优化管理提高钢轨探伤作业质量.pdfVIP

第22 卷第3 期 铁道运营技术 Vol. 22 No.3 2016 年 7 月 Railway Operation Technology July 2016 10.13572/j.cnki.tdyy.2016.03 .007 优化管理提高钢轨探伤作业质量 赖元襟 （南宁铁路局 玉林工务段，助理工程师 广西 玉林 537001 ） 摘 要：本文阐述钢轨探伤存在的主要问题,分析产生的原因,提出完善管理制度、强化作业标准的落实、调 整优化钢轨探伤人员结构及探伤机构、改善钢轨探伤硬件条件、强化了探伤各方面的考核力度等优 化管理的方法，实现了2014 年全年未发生正线钢轨折断，确证了行车安全。 关键词：钢轨探伤；管理制度；硬件设备；人员结构 中图分类号：U213.4+3 文献标识码：B 文章编号：1006-8686 （2016 ）03-0018-03 玉林工务段管辖普通正线线路883.771 km ，站段 同样不利于职工业务水平提高。三是后备人才储备 岔特线路353.208 km ，其中到发线线路 172.398 km ； 不足。探伤 Ⅱ级等级职工刚刚达到54% ，勉强达到 道岔合计1192 组，其中正线道岔456 组，到发线道岔 现有Ⅱ级职工占总探伤人员比例的要求，后备人才 287 组；铝热焊接头3 609 处，现场闪光焊接头4 682 储备存在不足。 处，厂焊接头24 887 处。高铁正线线路468 .609 km ，站 段岔特线路49 .893 km ，其中到发线线路33.252 km ；道 1.3 作业标准落实不到位 从现场跟班及回放数 岔合计140组，其中正线道岔76 组，到发线道岔40 组； 据分析情况看，现场钢轨探伤作业有超速、遇接头不 铝热焊接头1 234 处，现场闪光焊接头2 080 处，厂焊 暂停、仪器重新上道不回推、里程设置错误、轻伤重 接头2 870 处。钢轨探伤是防断工作重点，而防断工 判、重伤轻判及伤损信息记录不标准等现象，探伤作 作又是工务安全关键点，防断工作压力大，钢轨探伤 业标准执行不严是造成漏探的重要原因。 任务重，优化钢轨探伤管理刻不容缓。 1.4 钢轨探伤硬件条件差 经调查了解，探伤工区 1 钢轨探伤管理存在的主要问题 练功地场不标准、探伤试块缺损严重影响日常的探 伤培训学习，不利于探伤职工业务素质提高。有18 1.1 钢轨探伤管理制度不完善 钢轨探伤管理工 台SZT-8 钢轨探伤仪器接近使用年限故障率高，严 作经过几年的调整，已经摸索出一条可行之路，但还 重影响了钢轨探伤的作业质量。 不够完善，根据局工务处要求要全面向防洪管理理 念学习，因此需找出差距不断改进，不断细化各项管 2 优化措施 理制度、办法，找出一条更科学合理管理模式。 2.1 完善管理制度 管理首先要从制度入手，查找 1.2 钢轨探伤人员素质的不高 现阶段探伤职工 管理根基是否有漏洞及规章的可行性。通过认真对 素质参差不齐，队伍不稳定，个别班组凝聚力差，影 照局文学习现有规章制度并深入现场调查，发现有 响工作进度，主要表现在：一是年纪总体偏大。探伤 些制度缺少或不符合现阶段管理要求，经过排查、整 职工年龄超过40 岁以上数量占总人数的52% ，由于 理，出台了《玉林工务段钢轨及道岔大部件表面伤损 探伤专业知识要求强，而职工年纪偏大学习能力不 检查监控