关于使用六支点货物转向架跨装25m钢轨偏重问题的探讨.pdfVIP

文章编号：1004—2024(2011)ol一0035—03 中图分类号：U294．25 文献标识码：B 摘 要：针对使用六支点货物转 向架跨装运输25m钢轨 时 出现 的偏重 问题 ，分析 了可 能引起 偏重 的原 因 ，探 讨 了解 决方法 ，提 出 了解决 25m钢轨运输偏重 问题 的 思路 。 关键词：铁路 ；运输；钢轨；货车偏重 嚣 值屈一 翻爨向 跨装25m钢轨偏重问题的探讨 赵 勇，枨中平 (呼和浩特铁路局 货运处，内蒙古 呼和浩特 010057) 一 直以来，我国的钢轨定尺长度主要为 12．5m，随着我国客运专线和高速铁路建设的逐步推 进 ，钢铁公司于2005年开始同时轧制 1O0m和 25m钢轨 。1O0m钢轨在焊轨厂焊接成500m钢轨 后用于新线建设，25m钢轨主要用于我国铁路既有线的改造和维修。据统计，25m钢轨2008年 运量为 171．33万 t，2009年运量为 191．2l万 t。在今后一段时期内，25m钢轨将与1O0m、500m钢 轨并存 ，在铁路货物运输 中占有非常重要的地位。 1 25m钢轨运输现状 目前，国内外25m钢轨运输方式主要有 2种 ：专用车运输和普通平车运输 。欧洲国家、俄罗 斯、日本等主要采用专用车运输，我国主要采用普通平车跨装运输。 欧洲国家以奥地利的钢轨运输方案最具代表性。 奥地利25m钢轨运输采用22．4m平车装载，每车可 2 产生偏重的原因分析 装载4层共40根钢轨。底层钢轨放置在4根支撑垫木 铁路货物装载加 固规则 (以下简称 ((加规 ) 上，钢轨用隔木分层，每层钢轨用钢带捆扎 。4层钢 规定：装车后，任何一个车辆转向架所承受的货物重 轨装载完毕后，再用钢带整体捆扎和整体下压捆绑， 量超过货车容许载重量的二分之一，或两转向架承受 如图1所示。由于钢轨长度大于车体长度 ，为保证运 重量之差大于 10t，即为偏重。25m钢轨运输时发生 行安全，在运轨车两端各增加1辆游车保护 。 的偏重问题与车辆及装载加固方式有关。 25fn钢轨跨装运输用六支点专用转向架，每组 由4个滑 台或活动式滑枕 、1个活心盘下架体 、1个 死心盘下架体及2个上架体组成，各部件摆放位置如 图2所示 。4个滑台或滑枕分别放在两车辆 的4个转 向架 中心线上，即1、3、4、6支点，由上下架体组 成的2个货物转向架分别放在车辆的横中心线上，即 2、5两支点。通常 1、3、4、6支点的支承面高度比 2、5支点略低 ，以利于合理分布车辆的承重。 图1 奥地利25m钢轨运输列车 6 俄罗斯主要采用8轴专用平车运输25m钢轨， 该专用车于 1997年 由布 良斯克机器制造厂试制，装 1、3、4、 6支点为滑台或者滑枕 2、5支点为转向角 载钢轨层数与轨型有关，每一层均允许钢轨正反扣