关于高铁客运乘务员人体疲劳问题成因分析与对策.pdfVIP

铁路节能环保与安全卫生 2011年第 1卷第5期 文章编 号 ：2095—1671(2011)05—0269一O4 关于高铁客运乘务员人体疲劳 问题成因分析与对策 叶 飞 (上海铁路局杭州客运段 ，浙江 杭州 310009) 摘要 ： 本文从高铁客运乘务员 的劳动特点和劳动强 精神状态投入到高铁动车的安全管理和客运服务 度出发，通过引用 日本产业卫生学会疲劳研究会撰 《疲劳 工作中去 ，成为当前及今后高铁列车提高安全 、服 症状 自评量表》(2002版)，对本单位高铁列车与普通列车 务水平 ，树立国际品牌 战略 目标 的关键所在。 乘务员人体疲劳症状进行对 比疲劳测试 。结果显示高铁 乘务员 自觉疲劳状况随时间推移呈增大趋势 ，且增 幅要大 1 人体疲劳测试 于普通列车乘务员 。针对这一情况 ，笔者结合高铁安全管 1．1 测试对象 理工作实际，深入分析 了高铁客运乘务员在乘务作业过程 以本单位 103名女性高铁乘务员为调查对 中更易产生人体疲劳的原因，并提 出了应对措施 。 象 ，年龄 (22．4±4．0)岁 ，身高 (165．0±2．8)cm； 关键词 ： 高铁 ；客运 ；乘务员 ；疲劳 i对策 103名普通女性列车乘务员作为参照，年龄 (25．0 中图分类号 ：X91 文献标志码 ：B - I-5．5)岁 ，身高 (160．8±4．3)cm。 目前高铁客运乘务组普遍实行的是 “一长两 1．2 测试方法 员”制 ，即按列车 8辆编组计算 ，全列只设一名列 采用 日本产业卫生学会疲劳研究会撰 2002年 车长和两名列车员。由于每一名列车员需要负责 新版 《疲劳症状 自评量表》¨，按照上值前 ，折返站 4节车厢的旅客安全和客运服务工作 ，需要消耗 到达前 ，折返站出发后和列车终到后共4个阶段对 比以往更多的精力和体力 ，产生人体疲劳在所难 乘务员进行跟踪测试 ，结果如表 1所示。自评量 免。因此 ，深入 了解高铁客运乘务员作业特点及 表包括反映困倦感 ，不安定感，不快感，乏力感 ，模 人体疲劳产生的原 因，分析人体疲劳可能产生 的 糊感等5个项 目因子共 25个症状 ，将各项症状 的 负面影响 ，研究制定克服人体疲劳的对策措施 ，从 轻重程度从 1分 “无”至5分 “极重”分为 5级 。 ， 根源上减少可能令高铁乘务员产生人体疲劳的影 每个项 目各症状分值之和为单项因子分值 ，总分为 响 因素，进而最大限度地保证乘务员能以更佳的 5个因子分值之和，总分越高表示疲劳程度越大。 表 1 高铁与普通列车乘务员各阶段疲劳分值比较 ( ±s) 注：“△”表示高铁乘务员与普通列车乘务员各阶段疲劳分值差额 收稿日期：20l1-08_09；修订日期：20l1-o9_09 1·3 测试结果 作者简介：叶飞(198o一)，男，广西桂林人，工学学士学位，工 由表 1可知 ，上值前高铁歹U车乘务员疲劳程 程师，主要从事铁路客运职工劳动安全管理和环保统计工作。 度略高于普通列车乘务员；折返站到达前两者疲 269 铁路节能环保与安全卫生 2011年第 1