基于在线振动响应的桥梁损伤识别方法.pdfVIP

第32卷 ，第3期 中 国 铁 道 科 学 V01．32 NO．3 2011年 5月 CHINA RAILW AY SCIENCE May，2011 文章编号 ：lOOl一4632 (2011)03—0058—05 基于在线振动响应 的桥梁损伤识别方法 战家旺，夏 禾，张 楠 (dE京交通大学 土木建筑工程学院，北京 100044) 摘 要：选用桥梁单元的刚度下降率作为损伤因子 。基于铁路列车 桥梁耦合振动模型，计算桥梁在线振 动响应对损伤因子的灵敏度并构建灵敏度矩阵，以结构不同状态下的响应残差为约束条件建立灵敏度方程，用 Tikhonov正则化方法求解灵敏度方程得到各单元的损伤因子，实现对桥梁损伤的定位和定量评估。应用该识别 方法对简支梁桥和 2跨连续梁桥的识别结果表明：该识别方法对测点位置不敏感，可根据梁上任意 1个测点的 响应准确确定损伤位置及损伤程度；不但能识别桥梁的绝对损伤，而且能识别桥梁的损伤增量，即相对损伤； 抗噪能力较强，即使噪声水平达到 1O ，也能正确识别出5 以上的损伤，但对 5 以下小幅损伤可能会有误 判。 关键词：桥梁损伤；识别方法；车桥耦合；在线振动响应 ；灵敏度；相对损伤 中图分类号：U445．71 文献标识码 ：A 利用 自振频率、振型、阻尼等结构动力特性识 1个车厢体 、2个转 向架、4个轮对以及一系和二 别结构损伤是当前土木工程 中的研究热点rI。]，利 系弹簧一阻尼器悬挂装置组成 的多 自由度振动系 用结构在线时域动力响应进行损伤评估是 1种实用 统，如图1所示。车体和转向架均考虑沉浮 和 有效的方法，各国学者进行了一定的研究_4]。但 Z崎以及点头 。和 2个 自由度，轮对仅考虑沉 在既有利用桥梁在线动力响应识别桥梁损伤的研究 浮 自由度Zw 车辆模型与桥梁模型之间的联系是 中，未见考虑列车～桥梁动力相互作用识别既有损 轮对，假定轮对与梁上轨道之间密贴。 伤梁损伤增量的报道。本文利用桥梁的在线振动响 厂 I 、 ● 应研究桥梁单元级损伤的定量识别。 ^ 纯 Lr乙 “ 。 1 在线响应对损伤因子灵敏度分析 毋 C2i 舒 桥梁结构在地震荷载、风荷载、车辆荷载和人 群荷载下均会产生动力响应 ，但是对于运营桥梁而 图1 车辆模型 言，其在通行车辆作用下的响应较大、规律性强， 1．2 桥梁损伤模拟 适用于结构在线健康监测。 损伤发生后，桥梁刚度会下降，从而使桥梁在 1．1 桥梁在线响应分析模型 运行列车作用下的在线响应发生改变。本文建立损 车辆对桥梁的竖向作用机理明确，因此本文仅 伤桥梁有限元模型时，用损伤发生前后单元刚度的 使用桥梁在竖直平面内的响应进行损伤识别。