施工测量方案(上报).docVIP

PAGE PAGE 1 广州市轨道交通五号线 【杨箕站—珠江新城站盾构区间】土建工程 盾构施工测量方案 编制： 审核： 批准： 中铁十三局集团有限公司 广州地铁五号线杨珠盾构区间项目经理部 2005年9月 测量方案 = 1 \* CHINESENUM3 一．编制依据 = 1 \* Arabic 1.《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999） 2.《广州轨道交通施工测量管理细则》 3.《城市测量规范》（CJJ8-99） 4.《工程测量规范》（GB50026-93） 5.《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99） 6.《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-97） = 2 \* CHINESENUM3 二．工程概况 1.标段位置和范围 本标段地处广州市东山区，区间线路起于中山一路杨箕村，向南下穿共和村密集建筑群后，在金桥大厦后拐弯，基本沿寺右新马路、花城大道东行，止于华穗路口。本标段区域位置见图2-1《标段区域位置图》。 杨箕站 杨箕站 五羊邨站 珠江新城站 图2-1 标段区域位置图 本标段工程由【杨箕站~五羊邨站区间】和【五羊邨站~珠江新城站区间】盾构隧道构成，全长2742.42单线延米，为双孔圆形隧道；主要附属工程包括2个联络通道(废水泵房和其结合设置)。 2地形地貌 本标段沿线地处珠江三角洲平原，沿线地形平坦，地面高程7.50~8.73m 3.线路平面布置 ⑴、杨箕站~五羊邨站区间 本区间从杨箕站出发，穿过广铁共和村密集建筑物区、东山区检察院、金桥大厦后，到达寺右新马路，穿过过街楼，到达五羊邨站。本区间有2个曲线段， JD27(YCK14+145.739~YCK14+428.542),曲线半径550m; JD28(YCK14+603.518~YCK14+933.700)曲线半径300m; 线间距13.0~15.0m。 ⑵、五羊邨站~珠江新城站区间 本区间从五羊邨站出发，向东下穿广州大道后，沿花城大道东行，穿过华穗路口，到达珠江新城站。本区间有2个曲线段: JD29(YCK15+114.928~YCK15+318.675)曲线半径650m; JD30(YCK15+362.448~YCK15+455.286)曲线半径650m; 线间距10.0~13.0m。 4.线路纵断面布置 ⑴、杨箕站~五羊邨站区间 本区间出杨箕后，先以2‰的坡率上升，YCK14+000后以20‰的坡率下降，YCK14+290后以3.5‰坡率下降，YCK14＋490后以4‰的坡率上升，YCK14＋690后以20.69‰的坡率上升，到达五羊邨站。本区间隧道主要在7、8、9地层中通过，最大埋深24.3m，最小埋深17 ⑵、五羊邨站~珠江新城站区间 本区间出五羊邨站后，先以2‰的坡率上升，YCK15+100后以4‰的坡率下降，YCK15+330后以8.945‰坡率上升到达珠江新城站。本区间隧道主要在7、8、9地层中通过，最大埋深18.7m，最小埋深17.4 三．控制测量方案大体设计 = 1 \* GB2 ⑴地面控制测量： 复核业主提供的平面和高程控制点无误后在沿线面布设加密附合导线网和加密附合水准路线，保证在始发井和吊出井附近都分别至少有3个精密导线点和3个精密水准点； = 2 \* GB2 ⑵联系测量： 在始发井的四次联系测量中,我部拟采用联系三角形定向投点测量3次,采用两井定向投点测量1次。分别导入平面坐标及方向，每次至少导入3个导线点；分别于隧道掘进150m、300m时、掘进至单向长度的1/2处和距贯通面150m～200m时进行一次，共四次，取四次测量成果的加权平均值，指导隧道平面贯通。 (3)竖井高程传递: 采用钢尺法导入高程，每次至少导入3个水准点。分别于隧道掘进150m、300m时、掘进至单向长度的1/2处和距贯通面150m～200m时进行一次，共四次。取四次测量成果的加权平均值，指导隧道高程贯通。 (4)地下控制测量： 在洞内，左、右洞分别布设导线网，导线网布设成若干个彼此相连的带状导线环，网中所有边和角都全部观测，采用严密平差方法计算。这样可以提高精度并有检核条件。并且在掘进1000m时，加测陀螺方位角加以校核。水准测量开始采用支水准,在联络通道打通后，通过联络通道，把左、右洞水准点连接起来，形成附合水准线路。通过联络通道还可以检测左、右洞导线点。 = 4 \* CHINESENUM3 四.地面控制测量 1．接桩和复测 我们已经接到桩位并对桩点进行了复测，复测成果已经上报监理、设计单位和业主。复测结果显示业主所交桩位无误。 2．地面导线控制测量 地面平面控制测量采用四等导线测量，在始