天津地区集装箱海铁联运的实践与启示.pdfVIP

货运物流 IFREIGHTLOGISTICS 壁堡垩I星!堂篁塑 !堡 RAILW AY FRElG HT TRANSPO RT 文章编号：1004—2024(2O16)O3一O012一O4 中图分类号：F5124 文献标识码：B DOI-1O16669／jcnki．issn1004—202420160303 天津地区集装箱海铁联运的实践与启示 孙雁胜 (北京铁路局 天津货运中心，天津 300142) 摘 要 ：针对天津地区集装箱海铁联运存在的港内运输节点乱、港内短倒环节多、海铁联 运衔接难、服务质量差别大等问题 ，北京铁路局天津货运 中心从搭建平台、优化流程、建 立联盟 、开发项 目等多个方面加强海铁联运 ，形成铁路 、港口、船公司、企业共赢的局 面。天津地区集装箱海铁联运的启示表明，整合港 口资源是拓展海铁联运的重要突破 ，完 善货场功能是拓展海铁联运的重要支撑，物流产品开发是拓展海铁联运的重要方向，实行 价格联动是拓展海铁联运的重要手段。 关键词：天津港；海铁联运；集装箱 海铁联运是指货物 由铁路运到沿海港 口之后由船 (以下简称 “铁路集装箱堆场”)，在运输节点、转接 舶运出，或是货物由船舶运输到达沿海港 口之后由铁 流程、价格管理和服务质量等方面不能形成规范、科 路运出的一种运输方式，客户只需要办理一次托运手 学、符合市场机制的统一体系，各方面缺乏深层次的 续即可完成整个运输过程 ，对于降低整体物流成本、 配合，一定程度上阻碍了海铁联运的发展。 提高铁路竞争力、拓展港 口货源有着重要的意义 …。 1．1 港 内运输节点乱 随着全球物流体系的不断发展，海铁联运逐渐成为当 由于各堆场间相互竞争，路、港、船 3方各 自经 今国际集装箱多式联运的重要模式。北京铁路局天津 营，造成海铁联运环节多，收费不透明，客户需要反 货运 中心 (以下简称 “天津货运 中心”)依托港 口(天 复比较价格，安排大量驻港人员，协调堆场关系，寻 津港)、区位优势，整合铁路 (路)、港 口(港)、船公司 找短驳车辆，增加了企业成本，加之天津港内集装箱 (船)、企业 (企)4方资源，积极探索集装箱海铁联运。 堆场堆存、装卸等费用居高不下，大量海铁联运货源 流失到公路 。 1 天津地区海铁联运现状 1．2 港内短倒环节多 天津港内共有6家铁路专用线所属的集装箱堆场 天津港 内船公司的还箱点、铁路集装箱堆场及港 口堆场众多，难以相容，致使衔接过程中需要汽车短 收稿 日期 ：2016一O2—26 倒，增加了装卸次数。例如，从天津港通过铁路向外 作者简介：孙雁且牛(1975 )， ，山东德州人 ，硕上研究生 。 基金项 目：北京铁路局科技研究计划项目(2014BY21) 疏港的货物 ，集装箱从船上卸下后先到港 口堆场 ， 田 天津地区集装箱海铁联运的实践与启示 孙雁胜 FREIGHTLOGISTICSl货运物流 再转到铁路集装箱堆场；如果船公司与港 口未签订协 平台，在天津港内由港务局提供场地设立铁路航运中 议，中途还需要转到 自己的集装箱堆场。多次装卸搬 心无轨站，实现铁路、港 口、集装箱堆场信息的对接 运既增加了物流成本，又容易造成货损、货差 ，影响 与平台共享，共同为集装箱客户提供受理服务，在铁 物流质量 。 路运力组织上对集装箱堆场的业务统一安排。 1．3