宜万铁路宜昌长江大桥工程通航影响研究.pdfVIP

第28卷第6期 长 江 科 学 院 院 报 Vo1．28 No．6 2011年 6月 JournalofYangtzeRiverScientificResearchInstitute Jun．2 0 1 1 文章编号：1001—5485(2011)06—0035—04 宜万铁路宜昌长江大桥工程通航影响研究 许 辉 (中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉 430063) 摘要：桥梁属永久建筑物，为使大桥建设对桥区河段通航的不利影响降到最小，通过实船试验、通航水力学及船模 试验，研究了宜万铁路宜昌长江大桥拟选的两处桥位及各种桥型方案对桥区河段通航条件的影响。结果表明：两 处桥位建桥方案，仅桥墩附近及桥墩下游一定范围内流态有所改变，河段内其他部位流态无明显变化，建桥对上游 壅水仅在较短距离内产生影响(上游 150m处壅高0．10m、下游水位建桥前后无变化)。综合分析得出，以2号桥 位优化方案为宜。该试验研究，不仅为本工程的设计提供了科学依据，同时也可为国内其它大型跨江桥梁的建设 提供参考借鉴。 关 键 词：宜万铁路；宜昌长江大桥；通航 中图分类号：U443．22 文献标识码：A 宜万铁路是连接湖北省宜昌市与重庆市万州区 支”的态势。 两地的铁路系统，是我国八纵八横铁路中一横的组 宜昌长江铁路大桥距上游夷陵长江大桥约 成部分 ，而宜昌长江大桥则是宜万铁路宜昌越江工 4．8km(见图2)，距三峡工程约40km，距下游宜 昌 程的主要和终选方案，为全线重点控制工程，该大桥 长江公路大桥约 10km。主桥采用(130+2×275+ 全长2526．73m，于2004年2月开建，是 目前长江 130)m连续刚构柔性拱组合结构 (见图3)。该大桥 上唯一的连续刚构柔性拱组合孔跨，跨径达275m， 于2007年8月全桥贯通，2010年4月通过了动静荷 在同类型铁路桥中位居全国第一。 载试验。目前，宜万铁路正式通车，大桥运行正常。 宜万铁路宜昌长江大桥所在河段为长江航运黄 金地段，航运繁忙、航行条件复杂，是长江干线水运 2 大桥对通航的影响 主通道的中、西部结合处，又是葛洲坝水利枢纽和三 峡工程过坝中转运输的重要集散地。大桥建成后的 2．1 实船试验 通航问题关系到整个长江经济带的发展，十分重要。 通过实船试验 研究不同桥位、桥孔设计净 为了确保大桥建成后的桥梁、桥墩和船舶航行安全， 空宽度、通航净宽等对通航的影响。试验时间选在 同时考虑大桥桥位选择和工程应用的需要，本文通 桥位河段的中枯水期(4月份)和洪水期(6月份)进 过桥区河段通航实船试验、通航水力学试验及船模 行。试验地点中枯水期位于宜昌市胭脂坝附近 3号 试验 ，深入研究了工程建设对桥区河段通航条件 的 桥位河段；洪水期则选在宜昌市胭脂坝附近 2号和 影响。 3号桥位河段。试验选用内河顶推船队(一顶六驳， 6×1000t+2640HP)，有关试验船队的队形、尺寸 如图4所示。 1 河道及工程概况 在试验的过程中，根据桥区航道及水文特征，取 宜昌河段上起葛洲坝水利枢纽、下至虎牙滩，全 桥轴线上游8kni，下游 5km的范围作为试验航段； 长约25km，属于山区性河流向平原河流转变的过 以上水通航孔、下水通航孔为主要的试验航路，选择 渡段，呈微弯顺直分汉状 (见图1)。桥区河段位于