铁路(客运专线)施工组织设计讲义.docVIP

铁路工程（客运专线）施工组织设计 1 与铁路建设发展方向相关的几个问题 基本建设是人类生产活动的基本形式，作为国民经济的重要组成部分，它是社会生产力发展和科技进步的动力。铁路运输是国民经济的大动脉，若要富，先修路。铁路基本建设则是国家基本建设的一个重要方面。自1876年在我国出现第一条运营铁路算起、至2005年末，全国铁路总营业里程为7.5万km，其中包括合资铁路5 180km，地方铁路4 810 km；复线率36.6%；电化率25.3％。这还远远跟不上国民经济可持续发展的需要。 1.1 铁路中长期发展规划 2004年国务院讨论并原则通过了铁道部提出的中国铁路发展中长期发展规划。2004年3月 规划中的两个目标： 2005年目标是，铁路营业里程达到7.5万公里，其中复线铁路2.5万公里，电气化铁路2万公里以上。 到2010年，全国铁路网营业里程将达到8.5万公里左右，其中客运专线5000公里，复线3.5万公里，电气化铁路 到2020年，我国铁路总里程将比2003年增加2.7万公里，复线里程和电气化铁路里程都达到5万公里左右，分别比2003年增加2.5万公里和3.1万公里，规划建设客车速度目标值达到每小时200公里及以上的客运专线1.2万公里以上，新线约1.6万公里 规划主要内容分三大块，高速客运专线、西部开发性新线和能源运输通道。 客运专线将包括“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统，速度目标值将达到每小时200公里以上。 “四纵”客运专线分别是：北京～上海客运专线；1418km 北京～武汉～广州～深圳客运专线2230km ； 北京～沈阳～哈尔滨客运专线（含京秦沈快速客运通道700km;天津-秦皇岛，哈尔滨-大连1160km) ； 杭州～宁波～福州～深圳客运专线1600km “四横”客运专线分别是：青岛～石家庄～太原770km；徐州～郑州～兰州 1400km；南京～武汉～重庆～成都 1900km；杭州～南昌～长沙 880km。 三个城际客运系统则是：环渤海地区(京津)长江三角洲地区(宁沪杭)、珠江三角洲地区(广、深、珠)城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。全长：2000km 而有关西部开发性新线部分，《规划》希望，“以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。规划建设新线约1.6万公里。” 能源运输通道主要指的是煤炭运输新通道，包括加强既有路网技术改造和枢纽建设，提高路网既有通道能力。规划既有线增建二线1.3万公里，既有线电气化1.6万公里。建设集装箱中心站，改造集装箱运输集中的线路，开行双层集装箱列车等。 1.2 高速客运专线的发展 1.2.1 高速铁路产生的时代背景 交通运输的发展与人类社会的进步密切相关。经济发展，社会进步要求有更高的交通速度以加快社会节奏，扩大人际交往。 在时间就是效率，时间就是财富的现代社会。人们对交通速度要求越来越高，为符合社会的要求，速度成为质量的核心，成为交通最重要的技术指标，成为带动技术进步的龙头，成为赖以生存和发展的基本条件之一。 1.2.3高速铁路应运而生和迅猛发展 自20世纪50年代开始，汽车工业得到了大发展，高速公路异军突起：60年代超音速客机出现，航空运输突飞猛进；铁路逐步失去了速度的优势，客运每况愈下，交通过分依赖公路、航空的后果也十分明显，在其具有的优点之外，“道路拥堵，车祸频发，空难不断，环境恶化，汽油消耗急剧上升……”等缺点和问题不断涌现。人们呼唤一种速度高，能源消耗少，安全可靠，环保型的公共交通方式。 1964年10月1日，这样一种交通运输方式出现了。日本东海道新干线（东京~大阪线，全长515.4km）投入运营以来，展示了速度高，能力大，安全好，能耗低，污染轻，全天候等一系列技术经济优势，以崭新的方式开拓了交通的新篇章（曾使东京~名古屋飞机停飞）。它优质的服务和良好的业绩，彰显出高速铁路是当代理想的交通工具，是客运高速化的发展方向。（东京~新大阪，日客流量30万人次以上，年1.2亿人次，加上山阳，上趟东北三条线1900km 1.2.3 高速铁路的主要经济技术优势 1.运行速度高 在铁路，公路，航空这三种交通工具中，高速铁路的有效吸引范围在200KM到1000KM以上，而高速公路的优势范围在200KM以内，航空的优势范围在1000KM以上。但旅客出行，除了考虑时间 因素外，还有综合考虑票价，安全，舒适等因素。 2.运输能力大 高速列车最小行车间隔可达3分钟，列车密度可达20列/小时，每列车载人数可达1200人，理论上每小时输送人数可达2×2.4万人 如列车间隔按4分钟计算，列车密度可达15列/小时，理论上每小时输送人数可达2×1.8万人 四车道高速公路理论上输送能力约为2×0.48万人，