福特FORD汽车全顺V348高级电子维修-V348高级电子-多路传输.pdfVIP

服务技术培训工作汇报 多路传输系统 多路传输的概念 多路传输（Multi—plexing）基本上指单根电缆或两根电缆线在整个 汽车上分配数据的能力。与当今汽车广泛使用的在模块间共享信息的数据 通信线路非常相似。多路传输系统通过一根或两根导线发送若干数据流。 由于多路传输技术只采用了单根或两根通信线，减少了连接点，使其易于 管理，也使故障诊断变得更容易。 网络的基本概念（模块+网线） 许多福特汽车上都装有电子模块，他们也是通过导线连接到网络上的。网 络是由控制模块和/或诊断测试仪（诊断仪）组成的电子通讯系统，这些控 制模块或诊断测试仪之间至少用一根导线连接。网络允许各个模块通讯。 并行传输 传感器信号分别送给每个模块使用。信号的传递通过多条信号线并行 传递信号。 串行传输 串行传输可比作单车道公路，就象在同一时间汽车只能在单车道公路 上逐辆地行驶一样，串行二进制传输系统中，控制模块与传感器间的数据 传送和接收都采用串行传输。如图，一个传感器信号只传递给一个模块， 通过模块把该传感器信号通过网络传递给需要的模块。 所谓二进制数以数字1和0表示,任何数字都能译成二进制的1和0组合。 网络共享的输入信息 非网络通讯（模拟元件—模块） 大部分的传感器与控制模块之间的通讯就是非网络通讯。 网络通讯 汽车网络的优点 使用网络有许多优点，包括： ● 控制模块之间能共享传感器输入的信息; ● 实现多个模块参与复杂的汽车系统操作; ● 使用网络能提高诊断能力; ● 减轻车辆重量。 共享-利用网络进行悬架控制 使用计算机控制前，汽车上的系统都设为“标准”工作状态，但这种系统 通常不能根据工作条件的变化进行修正。悬架模块从其它模块，如PCM 和ABS模块上接收信息。模块提供车速、发动机负荷及动力转向数据。 高速行驶的汽车接收到转向输入数据量增加的信号，此时，悬架控制模 块会对此作出反应，加大悬架硬度，改善汽车操纵性。如果输入信号指 示汽车正在直行，那么悬架控制模块则采用较软的行驶平顺性，减小悬 架硬度。 共享-输入信息以便实现复杂操作 自动落锁功能的实现 协调-利用网络来实现复杂功能 提高-通过网络的诊断能力 一些模块允许模块的输入 和输出信号通过网络由诊断仪 监测。通过某些网络用诊断仪 可以浏览参数识别（PID）数 据。诊断仪也常用于启动网络 上的输出装置。只要接上网络 就可以，不需要再接到那个模 块。 V348全顺，使用以下三种数据总线。各个数据总 线系统拥有自己的专用协议。 ◆ 国际标准化组织ISO 9141总线； ◆ 局域互联网络(LIN)总线； ◆ 控制器区域网络(CAN)总线 协议—— 网络能使用和解读的电子语言。 网络协议的术语 网络协议：网络标准或约定 容 错：网络信息传递的纠错功能 节 点 数：可以同时接上的模块数量 信号电压：同一协议中的信号传输电压 传输速度：信息在本协议下的传递速度 标 准：是否是国际标准或者福特专用 接 线：信号线的数量 处理接口：硬件设备的标准（例OBD ） 车外诊断：是否是就车诊断，还是模块自诊断 ISO 9141网络概述 容错--网络的设计参数，它允许通讯中存在一定的错误率，而不会使网络失效。 在很多福特车型中的OBD7