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农产品的流通现状，问题及对策（蔬菜部分） 课题背景： 我国是一个拥有9亿农民的农业大国，农产品流通在国民经济发展中具有举足轻 重的作用，关系到农业产业化发展、农民的增收以及我国农产品国际竞争力水平的提 升。经过多年的农业改革，我国的农产品流通体系发生了根本性的变化，取得了巨大 的成就。 目前，我国农产品市场供求的周期性和季节性、市场的分散性和地域性以及交易的风险性等特征突出，主要存在“卖难”“涨价”、市场信息不对称、缺乏完善的农产品预警体系、农民盲目生产、农产品流通环节多、成本居高不下等问题。产品做得再好，没有推介展销的平台，也卖不出去一方面当地有很好的农特产品，但是农民找不到销路，另一方面，公司的采购资源不多，而农户的种植都是分散的、小规模的，这就迫切需要构建一个畅通的买卖信息渠道。 目前国内蔬菜流通模式： 优点：流通环节少，成本低，农民主导能力强，方便可靠 缺点：交易渠道不稳定，效率低 一般来说，在中国，蔬菜由田间地头到市民的餐桌，大概需要以下几步：先由大量的、分散的种植户手中，通过农村经纪人，运送到一级批发商或者代理商手中，然后一级批发商或者代理商再转手到二级批发商手中，由二级批发商转手到零售商手中，最后由零售商直接销售给消费者。数据显示，通过这种渠道销售的蔬菜占到了消费总量的70%以上，其他部分由超市等渠道供应。这种渠道的形成是市场竞争的结果，有一定的合理性，但存在的最大问题是环节太多。这还没算上有的甚至还有三级批发商、代销、配送等环节，因而也就有了层层加码的理由。蔬菜价格不断地抬高，最终的涨价可能要超过10倍目前，中国生鲜蔬菜的冷链运输并不发达，通常以常温物流和自然物流为主，流通过程损耗很大。据测算，蔬菜等生鲜农产品在采摘、运输、包装、储存等过程中损失率在25%-30%左右，而发达国家的损失率则控制在5%以下，美国仅为1%。这些自然要计算到物流成本中。 蔬菜在运送到批发市场后，需要缴纳进场费、摊位费、人员费用（工资、吃住等）等一系列费用，如果经过二级批发商，同样需要支出这些费用。 在零售环节，依然需要付出的成本包括摊位费、工商管理费等近十几种费用，尤其是部分城市实施的“货车限行”政策，大幅度提高了蔬菜流通“最后一公里”的运输配送成本，而所有环节产生的一切费用包括人员的合理利润都要计入到蔬菜价格中，自然高价格的蔬菜卖给消费者也就没什么奇怪的了。 纵观整个蔬菜流通链条，可以看出除了一些市场向中间商收取的费用存在一定的压缩空间，比如进场费、摊位费等，其他的费用压缩的空间并不大。如果进一步考虑到运输中汽油的消耗，自2005年3月份以来，汽油价格上调了17次，6年的时间油价涨了一倍，这对于蔬菜流通来说，无疑又是一笔巨大的成本。 蔬菜的“买难卖难”和“卖贱买贵”等现象已经是多年未解的顽疾。 图2-1 二站式蔬菜流通模式 图2-2 三站式主要蔬菜流通模式 图2-3 四站式主要蔬菜流通模式 图2-4 五站式蔬菜流通模式 下面我主要是针对二站式和三站式，即农户/农贸市场与超市蔬菜价格之间的差距进行 一下比较： 农户：1.5元/斤 农贸市场：3元/斤 超市：4.5元/斤 农户：0.2元/斤 农贸市场：0.5元/斤 超市：0.68元/斤 农户：0.3元/斤 农贸市场：0.5元/斤 超市：0.8元/斤 农户：3元/斤 农贸市场：4元/斤 超市：4.98元/斤 虽然比较的品种不多，但足以看出其实流通环节越多流通成本就越大 问题 几种国际蔬菜流通模式 从世界来看，农产品流通有3种模式，即东亚模式、西欧模式、北美模式，流通的主体分别是批发市场、合作社和超市。虽然中国主体的流通模式属于东亚模式，但也同时存在其他的流通模式，主要包括：龙头企业+批发商+终端零售、合作社+批发商+终端零售、农户+超市三种模式。数据显示，中国城市消费的蔬菜90%是通过农产品批发市场流通的。预计到2015年，中国大中城市超市流通的农产品数量将由现在的10%-15%增长到30%-50%。数据显示，美国拥有各类合作组织约为4000个，超过90%的农民加入了合作组织；日本拥有各类合作组织约为900个，约为99%的农民加入了合作组织；而中国则拥有各类合作组织1.7万个，却仅有10