电动汽车动力电池及其充电技术.pdfVIP

第21卷 第3期 湖南理工学院学报(自然科学版) V01．2lNO．3 2008年 9月 JournalofHunanInstituteofScienceandTechnolo~w (NaturalSciences Sep．2008 电动汽车动力电池及其充电技术 丁跃浇， 张万奎 (湖南理工学院机械与电气工程系，湖南 岳阳414006) 摘 要：电动汽车动力电池 由铅酸 电池、氢镍 电池、燃料 电池，发展到锂 离子 电池．缩短动力电池的充电时间，增加动 力电池 的充 电容量是充电的关键技术． 关键词：铅酸电池，锂 离子 电池，充电技术 中图分类号：TM912 文献标识码：A 文章编号：1672．5298(2008)03。0059．03 PowerBatteriesforElectricAutomobilesandTheir RechargingTechniques DINGYue-jiao，ZHANGWan—kui (DepartmentofMechanicalandElectricalEngineering，HunanInstituteofScienceandTechnology,Yueyang414006，China) Abstrct：Powerbatteriesforelectricautomobileshavedevelopedgreatlyfrom lead—acidbattery,Ni-MHbatteries，fuelbatteries，to Li-ionbatteries．Reducingtherechargingtimeofbatteriesand enhancing theirrecharging capacitieshavebecomethecrucial technique． Keywords：lead--acidbattery；Li--ionbatteries；rechargingtechn ique 动力电池是电动汽车的关键技术之一．1881年特鲁夫(GustaveTrouve)制造出世界上第一辆电动三轮 车时，使用的是铅酸电池．目前，仍有不少混合动力汽车和纯电动汽车采用新一代铅酸电池．近十多年来， 锂离子动力电池在电动汽车生产中得到应用，越来越显示出其优越性． 美国学者麦斯J．A．Mas通过大量实验提出电池充电可接受的电流定理：1)对于任何给定的放 电电流， 电池的充电接受电流与放出容量的平方根成正比；2)对于任何放电深度，一个 电池的充电接受比与放 电电 流的对数成正比，可以通过提高放电电流来增大充电接受比；3)一个 电池经几种放 电率放电，其接受电流 是各放 电率接受电流之总和．也就是说，可以通过放 电来提高蓄电池的充电可接受电流．在蓄电池充电接 受能力下降时，可以在充电的过程中加入放电来提高接受能力． 汽车动力电池的性能和寿命与很多因素有关，除了其 自身的参数，如电池的极板质量、电解质的浓度 等外；还有外部因素，如电池的充放电参数，包括充电方式、充电结束电压、充放电的电流、放电深度等 等．这给电池管理系统BMS估计蓄电池的实际容量和SOC带来很多困难，需要考虑到很多的变量． WG6120HD~合动力电动汽车的电池管理系统是建立在SOC数值的管理上．SOC(stateofcharge)指的是电 池内部参加反应的电荷参数的变化状态，反映蓄电池的剩余容量状况．这在国内外都已经形成统一认识． 1铅酸电池 铅酸蓄电池是一个很复杂的化学反应系统．充放 电电流的大小和它工作温度等外部因素都会影响蓄 电池的性能．计算电池的SOC值，并根据汽车的运行状态以及其它的参数来确定汽车的运行模式，是电动 汽车的一项关键技术． 铅酸蓄电池的应用历史最长，也是最成熟、成本售价最低廉的蓄电池，已实现大批量生产．但它比能 量低，自放电率高，循环寿命低．当前存在的主要问题是其一次充电的行程短．近期开发的第三代圆柱型 收稿日期：2008．04．15 基金项 目：湖南省 自然科学基金资助项 目 (06JJ5087) 作者简介：丁跃浇(1967 )，男，湖南临湘人，湖南理工学院机械与电气丁程系副教授．主要研究方向：