我国高速铁路地震监控系统技术方案研究.pdfVIP

信息技 术 我 国 高 速 铁 路 地 震 监 控 系 统 技 术 方 案 研 究 ■　赵树学 目前 ，高速铁路地震监控系统在我国是一个空 白。全 能。Ur ED A S 能检测地震P 波并分析地震震 中与铁路线的 球地震频发 ，高速铁路的运行安全也受到了严重威胁。因 距离 、震级等参数 ，换算传播到铁路线 的地震动加速度 此，构建一个符合我国国情、可实施 的高速铁路地震监控 以判断是否对列车运行进行管制 。由于P 波传播速度 比S 系统技术方案显得异常迫切。借鉴国外高速铁路地震监控 波快 ，因此，在对铁路造成危害 的S波到达铁路线之前， 系统 的成熟经验，参考我 国地震监控系统应用现状 ，对我 该系统可控制列车运行 。由于检测P 波后需要进行分析处 国高速铁路地震监控系统技术方案的选择进行研究，为我 理，因此，U r E D A S 系统运行前必须对监控场所 的地脉 国高速铁路地震监控系统建设提供参考。 动情况进行积累 ，至少提前半年对设置现场进行地震特 性观测。同时，根据检测到 的P 波推算 出震级、震中距， 1 国外高速铁路地震监控系统应用现状 从而推算灾害范 围，总共需要约4 s 。若震 中距铁路线为 1. 1 日本新干线地震监控系统 50 ~ 15 0 k m 时，U r E DA S 系统能在S波到达铁路线前约 日本东海道新干线于 19 65 年11 月在全线25 个变 电所 2~ 15 s 发出报警。 内设置地震仪 （平均相距约2 0 km ）。最初仅设报警用 20 03 年在东海道线开始建设第三代地震预警系统 ， 地震仪 （机械式 ，AJ A型地震仪 ），报警 阈值为4 0 G a l 即P 波预警与S波监控并行，P 波和S波地震仪分别为预警 2 （1 Gal= 1 cm/ s ），即当检测到40 Gal地震动加速度时， 型地震仪和控制型预警地震仪 。第三代地震预警系统 的 立 即控制牵 引变 电所在控制 区间停止供 电，控制列车停 主要特点是P 波检测设备 间可 以互相通信，这在很大程度 止运行 。后来增设显示用地震仪 （电气式，N EW S 改进 上提高了预警 的可靠性 ，降低了误报率；同时通过P 波预 型），能显示和记录 10 Ga l 以上的地震波形信息，其显示 警，预警时间缩短 ，为提前预报争取 了宝贵时间。20 05 的信息作为列车恢复运行的管制依据 。 年在东北 、上越 、长野新干线建设第三代地震预警系统 。 2 0世纪9 0年代初研制出了根据地震P 波进行报警的 1.2 法国地中海线地震监控系统 早期地震检测及报警系统Ur EDA S （Ur ge n t Ear t q uake 地中海线地震监控网的中心设在马赛，主要基于SNCF De t e ct in g an d Alar m Sy s t e m ），提供P 波监控预警功 的通信 网络，在沿线设置 了24 个监测 点，平均10 km 设置 108 2010年第5期 信息技 术 一个。在监测站间拥有2套通信网络，保证地震信息可靠传 建成一个 国家强震动台网中心和西南、西北 、东南3 个区 输，同时系统还连接国家地震部门验证中心。 域强震动台网部。国家强震动台网中心 由强震动记录 回收 与 日本不 同，地 中海线 的监测 点站房不设在牵 引变 处理系统、强震动观测仪器检定系统和 国家强震动流动观 电所 ，而是在沿线单独设置，为地下型站房 ，四周有防护 测基地组成。区域强震动台网部 由强震动记录 回收处理系 网。设置在地下的优点是