中国与德国乘用汽车销售的比较.docVIP

精品论文 参考文献 中国与德国乘用汽车销售的比较 赵政旭 　　提要|世界拥有汽车专利最多的国家是德国。德国汽车企业技术创新非常具有前瞻性，在新型节能汽、燃料电池、混合动力、柴油以及氢燃料等替代燃料技术方面取得了巨大的成绩，德国以先进的技术为依托进行与各国在国际汽车销售市场上竞争，比较之下，我国汽车产业的整体创新竞争力不足，与德国差距巨大。我国在参与国际市场的方面应借鉴德国成功的经验，为本国汽车的发展提供新的参考与建议。 　　关键词|涡轮增压 品牌策略 春笋效应 　　中图分类号 | F274 　　作者信息| 赵政旭（1978—），男，硕士，北京航空航天大学北海学院讲师，研究方向：世界经济， 536000。 　　2012年，中国汽车产销量双双超过1900万辆，中国成为全球最大汽车市场，2013年，中国汽车产销突破2000万辆[1]，在国际汽车巨大的市场之中，越来越多的汽车消费者对于汽车品牌的兴趣度逐步深入，由于品牌效应的拉动使得全球汽车企业的生产能力与销售能力双增加幅度很大，中国的汽车供给也不例外，逐步积极的参与国际分工以及国际汽车的生产，扩大本国汽车在国际上的份额。中国的汽车需求市场使得国际上其它国家对于国际品牌的建立的重要性，因为这是它们未来利益获得的最大来源，以重点投资的形式参与中国的汽车市场。在国际竞争中为了占据制高点的位置，为了在全球范围内占据的优势地位促使各个汽车生产有着优势的国家转变了旧的品牌的思维方式，为了赢得市场最大利润，各家汽车生产厂都调整了销售策略，目的是为了更好的赢得国际乘用汽车市场的份额。 　　1中国与德国乘用汽车销售现状的对比 　　1.1中国乘用汽车产业销售的现状 　　中国的汽车生产业发展基础薄弱，关键性的核心技术还不具备，汽车的自主设计及工艺流程、品牌形象基本没有竞争的能力，我国的汽车工业一直处于替汽车发达国家进行加工的角色，车型与技术投放及汽车工业的话语权被外方控制，原因是目前我国的汽车设计、技术、品牌定位、销售策略、售后服务与乘用汽车发达生产国还有一定的差距，在技术设计上中国的汽车设计理念远落后于美国、德国、法国和日本，造成这些情况的原因，主要表现在大量利用国外的已经面临淘汰的设计技术，并且对已掌握的设计技术没有创新与消化。例如我国现在生产的SUV型汽车，在2010年应经在欧美国家普及生产，我国在2011年才形成世界主流生产的趋势。这种趋势与我国的汽车生产行业的存在形式相关联。目前我国汽车生产行业存在的形式有中日合资企业、欧美合资企业、中国独资企业，在一定程度上前两种形式绑架了从技术、设计、销售、售后服务，再到现在各自主品牌的自主设计，制约了我国汽车独立设计研发的进度。以红旗汽车制造厂与长城汽车制造厂为代表的国内汽车生产总量2013年达到200万辆。2013年前十个月我国的乘用汽车总销量的排名中共有十家生产企业上榜，其总量为422.13万辆、二汽东风集团公司的销售量为282.09万辆；长春一汽的销售量为236.60万辆、长安铃木公司的销售量为；183.70万辆、北京汽车集团的销售量为164.77万辆；广州汽车集团的销售量为75.33万辆；保定长城汽车集团的销售量为62.15万辆（如表一）。中国汽车工业协会的数据显示，今年前9个月，汽车产销分别完成1593.84万辆和1588.31万辆，同比分别增长12.8%和12.7%，增速与前8个月相比，分别提高0.4个百分点和0.9个百分点。其中，9月汽车产销分别完成192.66万辆和193.58万辆，比8月分别增长14.9%和17.4%，比2012年9月分别增长16%和19.7%[2]。 　　表一汽车2013年10月份统计 　　资料来源：中国汽车工业协会 　　1.2德国乘用汽车产业销售的现状 　　德国的汽车工业在世界当中占有重要的地位，并在近百年的发展过程中形成了自己的品牌，著名的汽车成产公司有的主要有Volkswagen-大众公司，它的建立时间在1937年，德文的表达为Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH。另外Mercedes-Benz是奔驰公司的表达 ；Audi NSU Auto Union AG是奥迪公司的表达，在德国的汽车发展史中奥迪汽车的历史最为悠久，随着国际市场的变化大众汽车公司为了扩大自己的经营，把奥迪汽车公司收为麾下，形成了新的汽车联盟，并且把集团总部设在英戈尔施塔特。Bayerische Motoren Werke AG-BMW为宝马公司的代表，宝马公司创建于1916年，卡尔middot;拉普和马克斯middot;弗里茨作为宝马公司的原始创始人，它的总部设在德意志联邦的慕尼黑。Ferdinandmiddot;Porsche为保时捷的代表。作为德国主