中国高铁进入非洲的方式研究.docVIP

精品论文 参考文献 中国高铁进入非洲的方式研究 中交铁道设计研究总院有限公司 北京 100088 摘要：近年来,中国高铁正以令世界惊奇的速度迅速崛起,不仅对中国的经济社会发展产生重大而深远的影响,而且正在影响世界。本文对中国高铁进入非洲的方式进行研究探讨。 关键词：高铁；发展历程；中非合作 一、中非高铁的发展历程及现状 （一）中国高铁的发展历程及现状 1．中国高铁的发展历程和现状 我国高速铁路和高速列车技术研究和建设经过了近20 年的发展历程。第一阶段从1990 年至2007 年，经历了全国铁路五次大提速和德、日、法高速动车组的引进消化吸收；第二阶段从2008 年至今，是以自主创新为主的阶段。 （二）非洲铁路的发展历程及现状 非洲铁路经过殖民者修建、中国的援助，以及自己地区国家的修建，形成了轨距不一致，铁路线路老化，行车组织混乱的铁路网。目前，非洲既有铁路总里程大概只有8万公里左右，而其中大部分还是100年前殖民统治期间兴建的，不少已经瘫痪或废弃不用。而随着非洲经济的快速发展，对铁路的运输需求越来越迫切。 二、中非高铁合作背景分析 （一）中国高铁的优势和劣势分析 1.中国高铁的优势： ⑴安全性能更高 中国高铁相对更安全可靠。中国高铁采用了先进的列车运行控制系统，能保证前后两列车必要的安全距离，防止列车追尾及正面冲撞事故。 ⑵运行速度更快 中国高铁的一个显著特点就是速度快，国际上通行的定义为时速在200km以上， 中国高铁时速可达350km。例如，京沪高铁运行以后，从北京到上海只需要半天时间，大大节约了人们的旅行时间。 (3)资源优势更广 中国高铁基础建设占地少，耗能少而效率高，中国高铁使用电力,并且能利用可更新的能源，如核电、太阳能或水力发电。 (4)运输能力更大 中国高铁运输能力大，一列高速列车可乘坐800-1000人，年均单向输送能力能达到82000万人。 (5)经济优势 中国高铁外交有优势成本一直是中国的巨大优势。有数据显示，国外建设高铁每公里成本为0.5亿美元，而中国只有0.33亿美元，相差三分之一。综合土建和车辆两个方面的成本，中国高铁造价只有国外造价的1/3-1/2。比如，国内高铁的造价一般是1.5亿元/公里，德国法兰克福-科隆线约合3亿元/公里，韩国2004年通车的高铁路基部分造价为2.5亿元/公里。 （二）中国在非洲修建高铁的投资环境分析 1.政治因素 在联合国和国际社会的推动下，目前，尽管仍有一些非洲国家的部分地区存在一些不安定因素，但非洲大陆整体已形成“摒弃暴力，寻求和平”的势头。政治趋向稳定是非洲投资环境趋好的一个前提条件 2.经济因素 在过去10年中，非洲经济实现了高速发展，而且非洲的政治和金融环境得到了极大改善，为今后非洲经济的健康发展奠定了坚实基础。面对国际金融危机的冲击，非洲地区各国经济仍保持了良好的增长态势，成为全球经济增长最快的地区之一。 3.技术因素 2014年，非洲大陆科技发展硕果累累。许多国家网络使用率逐步提高,为企业开发新产品和服务提供了广阔机会。正在非洲大陆进行的技术发展变革于2014年给非洲的商业模式、政府管理和公众娱乐方式等带来极大改变。 综上所述，非洲资源丰富，人口众多，政治、经济、社会、技术、法律情况逐渐转好。在非洲所有基础设施项目中，高铁将成为投资新宠，市场前景较为广阔。 （三）中非高铁合作给非洲带来的效益分析 中非高铁合作将在以下几个方面给非洲带来效益 1.交通运输能力和社会经济效益 非洲现有铁路运输能力严重不足，修建高铁会很大程度的提高非洲交通运输能力。 2.区域一体化与区域同城化效益 区域经济协调及一体化是国际经济发展的大趋势。高速铁路的发展大大缩小了各地之间的距离，加快了非洲区域经济一体化的发展。 3.地区城镇化与工业化效益 城镇化是人口持续向城镇集聚的过程，是世界各国工业化进程中必然经历的历史阶段 4.产业结构调整与升级效益 高速铁路的建设与发展需要高新技术的发展与跟进，因此就会直接推动电子产业、冶金产业、建筑产业、机械产业、信息