西安市快速公交运营方案.docVIP

西安市快速公交开展情况汇报 西安市是世界闻名的古都，具有独特的历史、经济、文化和区位优势；建国以来的建设与发展，使其在教育、科研、装备制造和高新技术方面具备一定的产业优势，近年来经济和社会发展迅猛。与快速发展相对应，中心城市交通供需矛盾日益突出，道路交通拥塞严重、行车速度过低、停车困难等交通问题日益成为制约西安社会经济发展的瓶颈。城市公交运行车速下降、受交通拥堵影响正点率难以保证，成为乘坐公交车市民感到不便的关键。 利用既有的交通用地满足快速增长的市民出行需要，应对小汽车快速增长带来的城市交通压力，一直是西安市公交行业近年来面临的重大课题。西安市交通局、西安市公交总公司和相关部门协调沟通，提出了以地铁和快速公交为骨架，以普通公交为主体，构建城市公交网络，按照和谐交通、绿色交通、公交优先的理念统筹城市客运交通发展；通过发展地铁、突出快速公交、提升普通公交、平稳增长出租的方式推进公交又好又快的发展。下面，对西安市快速公交发展方面所开展的工作向各位领导、专家汇报如下。 1、西安市城市交通规划 2002年，在城市综合交通规划的编制过程中，西安市基于城市中心古城风貌，大规模扩大路网规模难度大，城市交通供需矛盾突出的市情，在广泛的调查研究基础上，认为发展快速公交投资低、见效快、运输能力强、服务效果好，与西安市情相适应，首次提出了要通过发展快速公交、大力发展公交解决城市交通问题的思路。并在相关的规划文本中明确了发展思路。提出通过实施快速公交，使其在近期内发挥作用，来明显提高城市主要走廊上公共交通的服务质量，改善道路运行环境，缓解当前亟待解决的交通拥堵问题的发展策略。 2、西安市公共交通“十一五”规划 2005年，公交优先已经成为各大城市交通发展先导战略，城市相关部门对公交优先思路已经达成共识，普通公交发展已经难于满足公交使用者的要求，西安城市骨架拉大、机动化快速提高给公交优先政策的落实提出了更高要求。在这样的大背景下，西安市交通局就如何发展快速公交提出了思路，并纳入了西安市公共交通“十一五”专项规划。 提出了建成示范线的设想。规划沿东西五路走廊由城西客运站至纺织城客运站，在“十一五”期间建成快速公交示范线。该线路全长19.8KM，采取中央左开门快速公交车道，大容量车辆，并配备先进的公交调度、监控、电子信息服务系统。 提出了快速公交网络的建设构思。根据城市对快速公交的规划定位、布局原则，分析了地铁网络与快速公交线网的关系，构建了快速公交规划网络如图1、表1所示，其布设理由分别简述如下。 图1 2015年大容量公交线网和枢纽布局 表1 快速公交线路概况 线路 编号 线 路 走 向 长度 （公里） 1 大庆路－莲湖路－东西五路－长乐路 19.8 2 唐延路－高新路―劳动南路―环城西路－自强路－太华路－环园南路 23.0 3 文景路－自强路－解放路－雁塔路 22.8 4 建章路－枣园路－汉城路－科技路－小寨路－咸宁路 34.3 5 朱宏路－环城路－友谊路－曲江新区 22.3 6 红光路－丰镐路－劳动南路－环城南路－互助路－东二环－北二环东沿线 24.1 合 计 146.3 去除重复线路后合计 136.4 大庆路－莲湖路－东西五路－长乐路：连接城西客运站和城东纺织城，是西安东西向交通的主要走廊，同时也是西安市城市发展的东西轴线。该线路的实施能够迅速缓解现有的交通压力，并对西咸一体化以及纺织城、临潼的发展均有重大意义。这条线路与规划的地铁2号线重合，地铁二号线将在2015年建成，在地铁建设过程中，这条快速公交线可以作为地铁2号线的过渡，为其培养客流。 唐延路－高新路―劳动南路―环城西路－自强路－太华路－环园南路：连接高新区和东北郊这两个城市发展新区，该线路的实施可以满足现状高新区至城区大量客流的出行需求，实现城市西南到东北的直达快捷联系，并带动唐延路沿线和东北郊的开发。 文景路－自强路－解放路－雁塔路：将配合北郊开发和火车北站的建设实施，火车站以南的解放路－雁塔路现有客流量很大，快速公交可以大大缓解客流压力，火车站以北线路可以带动沿线土地开发。同时，火车北站建成后，该线路实现了城区与火车北站的直达快捷联系。 建章路－枣园路－汉城路－科技路－小寨路－咸宁路：沿南郊客流最大的东西向走廊科技路－小寨路贯穿城区，连接西郊、高新区、曲江和纺织城四个城市外围发展区域，其实施可以缓解南郊东西向走廊的客运压力，并方便几个外围组团之间的出行。同时通过该线路将其他先期实施的几条快速公交线路串连起来，提高西郊和东郊的公交线网覆盖率，优化大容量公交线网的结构，使几个外围组团可以与城区便捷联系。该线路也能有效带动西郊汉城路和建章路沿线，东郊咸宁路沿线和纺织城南部的土地开发。 以上四条快速公交线路规划在2010年建成，配合地铁二号线，基本形成西安市