二灰土施工技术浅析.docVIP

精品论文 参考文献 二灰土施工技术浅析 中铁二十五局集团有限公司 广东广州 510600 摘要：本文结合现场二灰土施工实践，对二灰土底基层的施工工艺、施工中质量控制要点进行了详细的介绍，以供读者参考。 关键词：二灰土；施工；技术 1、工程概况 某某公路工程是国道主干线的重要组成部分，全长11.32KM，设计时速120Km/h，路基宽度40m。快车道结构形式为：20cm厚二灰土底基层+38cm厚水泥稳定碎石基层+7cm厚AC-25I型沥青混凝土下面层+4cm厚SMA13型改性沥青玛蹄脂上面层。其中二灰土底基层要求7天无侧限抗压强度ge;0.6Mpa。由于工程所在地区属海积平原区，沿线土质变化较大，且大多数为高液限粘土，因此二灰土施工难度较大。 2、二灰土的概念 二灰土是用粉煤灰、石灰、土加入适量的水（达到最佳含水量），按照一定的比例，经过拌和的混合料，经过铺筑、整平、压实并养生成型的结构层，在高速公路路面结构中通常作为底基层使用，其强度应满足技术规范的要求。 3、施工组织及工艺流程 3.1施工准备 3.1.1技术准备 （1）原材料的检验 土：对采用的土场土源，进行标准试验，测定土样的液限、塑限、塑性指数等技术指标，以便决定采取相应的技术措施。本工程取土场土质分为以下三种类型： A、塑性指数大于20高液限的土，则需改性后使用。可在土场掺入2%~5%的生石灰并进行一次翻拌，然后闷料4~7天，使得土的塑性指数降低、容易破碎后再使用。 B、塑性指数为12~20中液限的土，可直接使用。 C、塑性指数小于12低液限的土，若其试配强度不足，则可掺入1%~2%的425#缓凝水泥后再进行试配，一般可达到强度要求。 石灰：采用石灰粉碎机粉碎的生石灰，使用前进行Cao、Mgo含量的测定试验，达到III级石灰方可使用。生石灰进场后要经过充分消解、过筛再使用，存放时间不宜过长。 粉煤灰：要求Al2O3、SiO2和Fe2O3的总含量大于70%、烧失量不超过20%，比表面积宜大于2500cm2/g。 水：饮用水均可使用 （2）混合料配合比设计 根据规范要求对不同土质以不同比例的石灰、粉煤灰、土进行试配，求其各自的最佳含水量和最大干密度。然后在同一压实度、同一龄期的条件下，确定抗压强度符合要求，且最经济的一组比例作为施工配合比。以1#、2#土场为例进行说明，其试验结果见表一和表二。 1#土场（掺2%石灰砂化，塑性指数由32降低到20.7） 表一 2#土场（塑性指数8.6，外掺2%425#缓凝水泥） 表二 经综合考虑后决定采用石灰：粉煤灰：土=10：20：70的配合比。2#土场的土在施工中外掺2%的32.5缓凝水泥。 （3）试验路的铺筑 为了验证施工方案和完善施工工艺，验证目标配合比是否可以用做施工配合比，确定一些施工参数以指导大面积施工，在正式施工前应进行试验路的铺筑，通过试验路试铺主要决定以下几个内容： ①验证混合料配合比 现场取样制作9个试件 单位：MPa 试验结果大于0.6Mpa，各指标满足设计要求，说明目标配合比可以用作施工配合比。 ②配合比现场控制方法 用2#土场土源，以目标配合比（石灰：粉煤灰：土=10：20：60）作为施工配合比。其最大干密度为1.59g/cm3，最佳含水量为18.6%，上料采用总量和厚度两指标共同控制，二灰土的总量根据施工段落长度来决定，用方格控制，保证布料的基本均匀，再以厚度指标用平地机以灰点法摊铺准确。从试铺结果看，这种方法是可行的。 ③路拌机拌和方法，拌和深度和拌和遍数 用拌和机拌和2遍，土颗粒最大尺寸即可满足小于15mm的要求，且经检查无夹层、灰带，混合料颜色基本一致，说明拌和2遍即可达到良好的拌和效果。在拌和中应设专人检测拌和深度，并将检测结果及时通知拌和机操作手，严防拌和过深或留有夹层。 ④平地机整平，整型的控制方法以及松铺系数 拌和完成后，用平地机粗平，测其压实度为85%，先以推算的松铺系数布置灰点控制纵、横坡。经验证该方法是可行的。松铺系数经实测为1.12。详细资料见表三。 松铺系数验证计算表 表三 ⑤压路机的碾