关于上海地铁地下车站防水中的几个问题研究.pdfVIP

关于上创it铁地下车站防水中的几个问题 上海市地铁总公司 曹迪光 董云琏 【关链iP刀 地铁地下车站、车站防水、设计指导思想、混凝土级配和施工 诱导缝 钢支撑接头 防水 拉杆螺栓防水 上海市地铁一号线工程自1995年4月起已正式投月二营使用。上海市地铁2号线一期工程 全长16.3公里，西起浦西中山公园站，主要沿南京路至列摊穿越黄浦写耳目浦东陆家嘴，沿世纪大 道，东止于龙东路站，共设12座车站。至1997年12月止，12座车站已相继全部开工。 上海地铁地下车站，一般为钢筋混凝土双层双柱箱型结构，埋深在15.0-20米间，内宽21 米尔等，长约230^270米，当地下车站含折返线、调车线时，其长度为330米至600米不 4-2.2 低棋经狡硫曹针胶嵌缝 顶板 皿板防太层 、 e下谨绘法 坦入式很欣止水架 外is式抢胶止水帝 a该t卫叔拼封胶坎为 梢盆百 拆的亥栩胶止木常 坦入式报咬止未帘 外贴式粗盈止太常 上海地铁二号线地下车站防水(诱导缝处横断面图) 从地铁一号编盆营和使用的效果来看，车站防水尚能满足要求，但仍存在一些问题拟待进尸 步改善和提高。地铁二号线地下车站的防水工程是在地铁-号线工程实践经验的基础上,Xmf凝 土结构和防水的设计指导思想，防水材料和施工操作都作了改注，从对已施工完成和正在施工的 地铁二号线一期工程车站防水工程的质量进行检查，总体评价车刘池铁1号线好，结构裂缝和渗漏 水的数量比地铁1号线车站减小许多，特别在施工阶段中车站主体结构防水质量比1号线有所 提高。 一、地铁车站防水设计的指导思想 地铁车站结构防水设计的指导思想是:“以防为主.综合处理”，其中“以防为主”是目的，“综 合处理”是手段。地铁车站结构防水的指导思想是以满足地铡鑫营使用要求和保i正地铁车站结构 ·203 · 设计中工程寿命为前提的。这是在总结几十年来建设上海地铁工9畴别是建设上海地铁1号线 实践经验基础上提出的。按地铁车站结构防水设计标准和要求，车站不出现明显渗漏，只允许有 湿演而不出现渗流，允许渗漏量为不大于。_1升/昼夜 ·mZ。结构不应有大于宽为。.3毫米的裂 缝渗水出现。这就体现了以防为主的目标要求。在上海松软、含水地层和城市口建筑物、构筑物和 地下管线密集的环境下建造地铁车站，经过长期的试验和1号线的工程实践经验总结，必须采取 综合处理的办法去解决车站的结构防水问题，综合处理必须从设计，施工、材料、建设、运营、地铁 保护和技术培创叨相结合的综合方式处理