关于拱桥的吊杆和系杆——从宜宾小南门桥事故引发的思考研究.pdfVIP

关于拱桥的吊杆和系杆 ——从宜宾小南门桥事故引发的思考 李文琪‘” 贺立新‘2’ (1．gt]川公路桥梁建设集团有限公司2．tmJJ[省公路设计研究院) 【摘要】本文从宜宾小南门金沙江大桥发生吊杆断裂事故谈起，详细论述了钢管混凝土拱桥的 结构与受力特点及中承式或下承式拱桥吊杆和系杆腐蚀破坏的原因，并提出了切实可行的加固设计、维 修原则。 【关键词】宜宾小南门大桥桥梁加固应力腐蚀 1概述 宜宾小南门金沙江大桥建成于1990年6月，其结构型式为240m中承式混凝土双肋 拱桥。全桥共有17片横粱利用柔性吊杆与主拱肋相连，吊杆采用强度级别R=1500MPa 的21—7帖钢绞线(GB厂r5224)，外套无缝钢管，钢套管内灌注水泥砂浆。钢绞线未作镀 锌处理，其设计控制应力口=617MVa，安全系数K=2．4。通车11年后，于2001年11月 突然发生断裂，致使两岸共4片横梁及相连的桥面板、人行道坠落江中；主体拱肋完好，未 见破坏痕迹(图i)。 圈1 宜宾小南门大桥事故现场照片 建于1994年4月的广东佛陈大桥是一座钢管混凝土肋拱桥，主桥是跨径112．5m的 下承式系杆拱，矢跨比1／5，桥宽26m。该桥经5年多的营运后发现主桥出现多种病害， 如系杆锈蚀严重并有部分钢绞线整根断裂，危及桥梁安全，不得不全面加固。 上述两桥为钢管混凝土拱桥或以钢管混凝土作劲性骨架建成的拱桥，立面上为中承 式或下承式构造，具有钢吊杆(和系杆)等传力构件。 51 2钢管混凝土拱桥的发展和特点 2 1钢管混凝土拱桥的发展 拱桥作为压弯结构，跨径的增大，使高强材料的应用受到稳定问题制约；钢筋混凝土 和预应力混凝土拱桥由于自重较大，跨径的增加使施工架设问题显得突出。高强材料的 应用和无支架施工的困难，制约了拱桥向更大跨度发展。梁式桥采用预应力结构之后，高 强度钢材和高标号混凝土得以应用，施工上采用了节段施工法等新的工艺措施，因而得到 蓬勃发展。与此同时，桥梁工作者在拱桥应用高强材料和新的施工方法方而进行了一系 列探索。预应力材料的应用、钢管砼等新结构的开发、更先进的无支架施=：『二方法的发展 等，都是这些探索的结果。在我国，砼拱桥(万县长江大桥主跨420m)、钢管砼拱桥(巫… 长江大桥主跨460m)，钢拱桥(上海卢浦大桥主跨550m)都创下了同类桥梁跨径新的世界 纪录。 上世纪30年代，前苏联首先成功地将钢管混凝土应用于桥梁T程，建成了跨越列宁 格勒涅瓦河的101ra钢管混凝土粱拱组合体系和位于西伯列业跨径达140m的钢管混凝 土桁拱，对钢管混凝土的结构行为进行了大量研究。 1990年，在四川的旺苍东河建成了我国第一座钢管混凝土拱桥——主跨115m，是我 国桥梁工作者在拱桥技术上的新突破。钢管混凝土结构在桥梁上的应用，解决了拱桥的 材料和施工工艺两大难题，lO年来钢管混凝土结构在我国桥梁工程得到迅猛发展．已建 用钢管砼作劲性骨架，世界最大跨径的钢筋混凝土拱桥——万县长江大桥。 用钢管混凝土直接作拱肋，成为钢管混凝土拱桥；以钢管混凝土作施工骨架支承摸板 悬浇砼成拱的，称钢管混凝土劲性骨架，采用前者建成的代表桥梁有广州丫髻沙大桥(L =360m)和重庆巫山长江大桥(L=460m)等，采用后者建成的桥梁以万县长江大桥和广 西邕江大桥为代表。 拱桥是一种极具美学价值的桥梁形式，在我国有渊远的历史和深厚的文化基础。钢 管混凝土结构的应用，使拱桥更加轻巧，中承式、下承式拱桥(例如“飞燕式”拱桥)在城市 建设中大量应用，单跨、多跨连拱在水面上达到了“长虹卧波、彩练当空舞”的意境。 2．2钢管混凝土拱桥的结构和受力特点 拱桥从立面可分为上承式、中承式、下承式三种形式，受力特点均为荷载通过桥面系 ——立柱(吊杆)——拱圈，在拱脚处产生推力，其推力要么由拱座传至大地，要么由水平 系杆承担。因此，钢管混凝土中承式和下承式拱桥的吊杆和系杆，是藿要受力构件，一旦 断裂将导致桥梁的局部或整体破坏，如宜宾小南门桥的吊杆断裂事故和广东佛陈大桥的 全面加固。 吊杆为局部受力构件，其受力大小与跨径关系不大，但与吊杆门距有关。吊杆受力 中，活载占有较大比例，通常是由挂车荷载控制。吊杆的工作处于高应力