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C C S 技术通告 Technical Information （2017 年）技术通告第 33 号总第 281 号 2017 年06月 12日（共 6页） 发：各有关船东、船舶管理公司 海上事故经验教训 海上事故经验教训 海上事故经验教训海上事故经验教训 国际海事组织（IMO）综合履约分委会第 3 次会议（III3）于 2016 年 7 月 18 日至 22 日在英国伦敦召开。随后，IMO 发布了《海上事故经验教训》，提醒船 东、船舶管理公司予以关注。 具体内容如下所示： 1、1、造成人员死亡的碰撞事故造成人员死亡的碰撞事故 11、、造成人员死亡的碰撞事故造成人员死亡的碰撞事故 事故简述：某艘 4,000 总吨的普通货船在离港后及引航员离开后，发现自身 处于周围有很多船舶的繁忙海域，有抛锚的，有在起航的，也有一些渔船。船长 独自与舵手待在桥楼上，由于看到附近一些渔船自右（舷）向左（舷）驶过（本 船），船长向右改变了航向，以便远离这些渔船。然后，他关注了通过的另一艘 锚泊船。船速在引航员下船以后有所增加。汽笛还没有做好使用的准备。此时， 某艘载有 2 名船员的 5 总吨渔船放置妥当天的第一次捕鱼拖网，为躲避海底障碍 物而拟向左转以达到预定方向。碰撞时，大船撞上渔船的右舷。渔船的船长因此 溺水身亡。 事故原因：两船都缺乏瞭望并持续跟踪。主要原因是大船的船长对拖网作业 程序不完全了解。 经验教训：必须时刻保持正规瞭望；汽笛作为避免碰撞的有效手段应始终随 时可用；所有船舶在任何时候都应该使用安全航速。 2、2、拖船船长被一个下落的物料箱击中的死亡事故拖船船长被一个下落的物料箱击中的死亡事故 22、、拖船船长被一个下落的物料箱击中的死亡事故拖船船长被一个下落的物料箱击中的死亡事故 事故简述：某艘 58，000 总吨的油船一边在油码头常规卸货，一边使用自己 固定在靠海一侧的起重机从某驳船（有一艘拖船辅助）上接收物料。驳船上有 2 名甲板水手和拖船船长在现场。接收物料的操作由 6 名油船船员在休班的三副的 监督下进行，另有一名高级船员也被叫去协助。水手长操纵着起重机，而其他船 员/高级船员负责卸物料并向厨房转运。 操作程序如下：将油船起重机的吊钩降低到驳船上；将一个四肢链式吊索勾 到吊钩上；将物料箱搬到两个附有吊重钢丝索的网兜上；驳船上的甲板水手向水 手长举手示意准备起吊，水手长随后操作起重机；随着重量加到链式吊索上，驳 船上水手握住吊索的手也逐步远离物料箱；物料箱从驳船甲板上升起；当物料箱 超过肩膀高度时，2 名水手沿驳船向后移到吊货作业清爽的位置。 将第一个物料箱传送到油船后，驳船的水手们准备传送第二个物料箱。随后 他们离开，留下拖船船长一个人在驳船的主甲板上照看返还的第一个物料箱。油 船的甲板上船员正在清空第二个物料箱，同时准备将几乎清空了的第一个物料箱 连同一些退回的冷冻鱼一起返还驳船。正在协助的驾驶员把网兜放置在物料箱下 以打开式叉车泰恩槽，将勾子挂到起重机上，经过相应调整使物料箱和索网稳定 后，向驳船方向起吊。当物料箱完全离开