OBDII简介及故障码.PDFVIP

OBD II 簡介 (一) 、源起： 自1980 年代開始，各汽車製造廠開始在其生產的車輛上，配備全功能的控制/診斷系統；這些新系 統在車輛發生故障時，可警示駕駛，並且技工在維修時可經由特定的方式讀取故障碼，以加快維修 時間，汽車工業界稱之為隨車診斷系統(OBD) 。 到了1985 年，加州大氣資源局(CARB)開始制定法規，要求各車輛製造廠在加州販售的車輛，必 須裝置OBD系統，這些車輛上配備的OBD系統，稱為OBD- Ⅰ(第一代隨車診斷系統) ；OBD- Ⅰ必須 符合下列規定： 1. 儀錶板必須有故障警示燈(MIL) ，以提醒駕駛注意特定的車輛系統已發生故障(通常是廢氣 控制相關系統) 。 2. 系統必須有記錄/傳輸相關廢氣控制系統故障碼的功能。 3. 電器元件監控必須包含HO2S 、EGR 、EVAP 。 當OBD- Ⅰ正式在 1988 年全面實施時，雖然美國環保局(U.S. EPA) 並未強制要求其它州販售 的車輛(除了加州以外)也要配備OBD- Ⅰ系統，但實際上車輛製造廠在其它州販售的車輛也都 配備了相同的系統。 當初加州大氣資源局制定OBD- Ⅰ的用意是要減少車輛廢氣排放，以及簡化維修的流程；但由於 OBD- Ⅰ規格不夠嚴謹，它遺漏了觸媒轉換器的效率監測，以及油氣蒸發系統的洩漏偵測，再加上 OBD- Ⅰ的監測線路敏感度不高，等到發覺車輛故障再進廠維修時，事實上已排放了大量的廢氣。 OBD- Ⅰ規格除了無法有效的控制廢氣排放，它還引起另一個嚴重的問題：各車輛製造廠發展了自 已的診斷系統、檢修流程、特殊工具等，使得非原廠技師在維修 車輛時必須面對更複雜維修環境， 加州大氣資源局(CARB)眼見OBD- Ⅰ離當初制定的目標愈來愈遠，即開始發展第二代隨車診斷系統 (OBD- Ⅱ) 。 (二) 、OBD- Ⅱ的目地： 簡單來說，CARB所定義的OBD- Ⅱ系統必須有下列功能： 1. 偵測廢氣控制系統的元件是否衰老或損壞 。 2. 必須有警示駕駛人員該進行廢氣控制系統的保養/檢修的功能。 3. 使用標準化的故障碼，並且可用通用的儀器讀取。 在規格的實施上，CARB規定所有96 年在加州販售的小型車輛必須配備OBD- Ⅱ；自97 年起，所 有的小型卡車也要配備該系統。由於OBD- Ⅱ規格在97 年也被美國環保局(U.S. EPA)採納為聯邦標 準，並在98 年正式生效。 (三) 、OBD- Ⅱ動作 要瞭解OBD- Ⅱ動作方式，必須先瞭解OBD- Ⅱ測試項目 、測試結果及通訊方式 ；在OBD- Ⅱ系 統中控制整個系統運作的元件，為PCM中的軟體程式 － 稱之為診斷執行器(Diagnostic Executive) 。 依照車輛廢氣控制系統的多寡，診斷執行器最多可進行七項廢氣系統的測試，另外可測試的第八項 系統稱之為元件監測器(CCM) ，元件監測包括引擎控制系統的各感知器，如圖。 圖中的八項監測器各自測試其系統是否正常，並將結果回報到診斷執行器，由診斷執行器設定故 障及控制故障指示燈，在監測器進行測試前，會檢查測試的動作條件是否符合，條件符合即進 行監控測試，不符合則不執行測試的程式。 在OBD- Ⅱ系統中，延遲監測程式運作的因素可分三類： ● Pending Tests 執行器在某些主要測試項目尚未通過前，會暫時不執行次要的測試 項 目，這些次要的測試項目稱為PENDING 。 ● Conflicting Tests 當二個測試項目使用到相同的電路或元件時，執行器會在每項測試 結 束後才進行其它測試，以避免衝突。 ● Suspended Tests 每一項廢氣控制系統的測試，皆有其優先權代碼，優先權愈高的項 目 愈早進行。 而測試方式也分為三種： ● 主動測試(Active tests) 當被動測試失敗時，監測器會送出測試信號到元件，再判斷其回 應 狀態。 ● 被動測試(Passive tests) 在不影響系統或元件動作的情形下，監測其動作是否正常。 ● 強制測試(Intrusive tests)在被動及主動測試失敗時，使用強制測試來進行系統/元件檢 查，進 行這項測試會影響引擎輸出及廢氣排放。 以下是八項監測器常用的監測方式： 1. 綜合元件監測(CCM) CCM監測的元件包含空氣流量計(MAF) 、進氣溫度感知器(IAT) 、引擎水溫感知器(ECT) 、節氣門位 置感知器