地铁9号线BT工程北站防水堵漏专项施工方案.doc

目 录 第一章 编制说明 2 1.1编制依据 2 1.2 编制原则 2 第二章 工程概况 4 2.1工程简介 4 2.2水文条件 4 2.3车站防水设计概述 5 第三章 施工总体部署 6 3.1及机械人员准备 6 3.1.1 机械设备 6 3.1.2 施工人员 6 3.2 施工进度计划 6 3.3 总体堵漏方案 6 第四章 防水堵漏施工方法及工艺 8 4.1结构防水原则 8 4.2堵漏材料技术要求 8 4.3渗漏水治理主要方案 8 4.3.1施工缝（含裂缝和冷缝）的渗漏水治理 8 4.3.2分散点渗漏水治理 11 4.3.3变形缝渗漏水治理 12 4.3.4大面积渗漏水治理 15 4.3.5预埋件、穿墙管件、降水井渗漏水治理 16 第五章 施工质量保证措施 18 5.1 质量管理组织架构 18 5.2防水工程质量保证措施 19 5.2.1组织措施 19 5.2.2施工技术管理措施 19 5.2.3质量控制措施 20 第六章 防水堵漏施工安全生产、文明施工、环境保护措施 20  第一章 编制说明 1.1编制依据 序号 内 容 一、设计图纸 1 深圳市地铁9号线工程施工图设计 第四篇 车站 第十五册 红岭北站 第二分册第二部分主体结构施工图 2 深圳市地铁9号线工程施工图设计 第四篇 车站 第十六册红岭北站 第五分册 车站结构 第五部分 结构防水施工图 二、施工合同 1 深圳市城市轨道交通9号线BT项目合同 三、施工规范及法规 1 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008） 2 《地铁设计规范》（GB50157-2008）(征求意见稿) 3 《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999(2003年版) 4 《混凝土结构工程施工及验收规范》GB50204-2002 5 《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2011 6 《凝凝土结构耐久性设计规范》GB/T 50476-2008 7 《混凝土结构的耐久性设计与施工指南》CCES01-2004(2005版) 四、其他依据 1、已审批的施工用地,临时供水、供电等条件及施工现场的具体情况 2、我单位现有的技术水平，施工管理水平,以及在施工中积累的宝贵经验和教训 1.2 编制原则 1、严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准； 2、结构防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标； 4、结合工程实际情况，应用新技术成果，使施工组织设计具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点；施工方案突出重点难点工程，力求做到多方论证优化施工方案。 第二章 工程概况 2.1工程简介 红岭北站为深圳市地铁9号线自西向东第15个车站,位于红岭北路与八卦三路、梅园路十字路口处，为7、9 号线同期建设换乘站，其中 7 号线车站沿八卦三路、梅园路呈东西向布置于路中，9 号线车站沿红岭北路呈南北向布置于东侧绿化带下。工程平面位置见图2.1-1所示。 图 2.1-1 工程平面位置图 红岭北站的9 号线车站有效站台中心里程为YCK19+547.000，车站设计起点里YCK19+391.7，车站设计终点里程YCK19+751.400。9号线车站全长359.7m、其中标准段长为188m，标准段宽30.6m，车站有效站台中心处顶板覆土2.6米，9 号线车站底板埋深18.2 米。主体周长约为1360m，地表标高约为15.0，9号线基坑底标高约为-2.2，深度约为18.2m；7号线基坑底标高约为-8.7，深度约为23.7m。 2.2水文条件 地下水主要有两种基本类型，分别为松散土类孔隙水和基岩裂隙水。地下水稳定水位埋深3.00～6.10m，标高9.02～12.57m。第四系砂层地下水补给主要来源于大气降水补给，并在一定条件下接受侧向补给，并与二者具有一定的水力联系。下水位的变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切，每年二月起随降雨量增加，水位开始逐渐上升，到六月至九月处于高水位时期（丰水期），九月以后随着降雨量减少，水位缓慢下降，到十二月至次年二月处于低水位期（枯水期）。 地下水对混凝土结构具中等腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性。地下水水文反映地下水位较高，以孔隙潜水为主，水量丰富。 2.3车站防水设计概述 车站主体，人行通道及区间机电设备集中布置等位置的防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。车站风道，联络通道隧道等附属结构防水等级为二级，顶部不允许滴漏，其它不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的2/1000；任意100m2防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于