引航员在船船长安全操作浅析和主要对策研究.pdfVIP

引航员在船 船长安全操作浅析和主要对策 中远(集团)总公司张炳成 摘要：本文旨在提高引航员在船船长监督操作重要性的认识，明确自己的法律地位、 摆正位置、树立科学的思维方法、提高船舶进出港口安全操作能力。 一、引航员在船频繁发生船舶事故引发我们的思考 随着国际和国内航运市场的发展，船舶吨位和数量不断增加，通航密度越来越大， 而部分港口航道的疏浚、设施还不能满足发展的需求，航政管理在某些方面还显不足， 所以，对引航员和船长在船舶操作技能和综合索质的要求也越来越高。据近几年统计， 引航员在船发生安全事故的案例不断地增加，尤其港内航道航行发生船舶海损事故居 多，在海损事故中所占比例越来越大，所造成的损失也越来越严重，引起了航运界及 各有关方的高度关注。2004年中国航海学会船舶驾驶专业委员会和中远集团各航运 公司都分别组织专题研讨会探讨对策；上海引航站与上海海事大学共同合作研究采用 。规范化安全评估”(FSA)方法，识别分析引航事故，特别是导致或可能导致人为失 误事故因素，以此制定有效的预防措施；中远(集团)总公司今年1月份还专题编写 了引航员在船船长安全操作指导意见。相信广大的航海者只要共同思考和努力．就_ 定能够将船舶进出港口事故率降下来。笔者在这里对引航员在船船长安全操作进行浅 析，有不当之处敬请各位专家和同行指正。 二、引航员在船发生事故主要原因分析 包括下列原因，但不限与此： l、船长对引航员在船引航，自己与引航员的法律地位不十分清楚，完全依赖引 航员或有引航员上船松口气的思想，认为引航员对港口航道熟悉，经常引航问题不大， 因此，放松对引航员的监督，当引航员发出错误指令或发生危险局面时自己不在驾驶 台造成事故发生’。 2、虽然知道引航员在船，船长不解除驾驶和管理船船的责任，但由于顾及引航 员的情面，对引航员发出的错误指令不及时纠正，导致错失良机发生事故。 3、船舶操纵技能不强，航道不熟、心中无数，对引航员的错误指令不能够及时 识别或发现顾虑自引没把握，有等、看、依赖引航员的侥幸心理，造成险情恶化事故 发生。 c 4、船长和驾驶员对船舶操纵性能、主机工况和操作程序不熟悉或由于疲劳过渡、 韶 精力不集中、监督操作疏忽，关键时刻采墩措越不当造成事故发生。 5、船长不认真阅读研究港口、海图、潮汐等有关资料，没有详细制定进港计划， 应急预案，对可能发生的意外情况估计不足准备不补充分，因此，难以应对突发的危 险局面造成事故发生。 6、有的船长外语能力不强，不能进行有效沟通，导致安全信息和沟通理解错误， 造成事故发生。 7、船舶进出掩口准备工作不到位，一是四机一炉等应急设备检查、试验、维护 不到位，关键时刻不能正常使用，导致事故发生；二是对引航员上下船装置、救生设 备和甲板周围防滑等安全情况检查准备不到位，造成引航员人身伤亡事故。 8、引航员、船长、驾驶员的技能和责任心不强及综合索质不高等原因。如不能 有效控制船速，保持安全航速，不能有效把握本船船位在预定的安全航道上航行，不 能按章有效避让，不能及早预警避免危险局面，关键时刻采取措施不当等多种因素导 致事故发生。 9、有的虽然是在引航员上船前或刚下船时发生船舶搁浅或触碰航道设置事故， 但是于船长和引航员之间的配合不协调有关。例如；有的按照引航站的要求驶到指定 地点，引航员还没有到或临时改变计划，船长没有思想准备、对流压情况又估计不足， 致使船舶处于被动的地位；二是引航员为了自己下船方便，船舶离浅点、障碍物等比 较近的水域下船，或由于航道水深或设置变化没有及时告知船长，即下船等多种因素， 造成引航员刚下船就发生事故案例也屡见不鲜． 三、引航员在船船长安全操作主要对策 (一)摆正位置、清楚关系、牢记职责、 中华人民共和国海商法第三十九条规定：“船长管理船舶和驾驶船舶的责任，不 医引航员引领船舶而解除。”上述规定明确了有弓l航员在船，船长对船舶的安全仍然 负绝对责任，引航员在船是为船舶提供引航服务，既是一种法律行为，也是一种技术 行为，引航员操纵船舶的行为，不能替代船长的指挥船舶的权力。二者是雇佣与被雇 佣的关系，但又是合作的伙伴，共同目的是确保船舶安全进出港口。尽管多数港口