新建铁路初测任务书.doc

新 建 铁 路 宿淮线 宿州至泗洪段 初 测 任 务 书 铁道第五勘测设计院 2006年11月 一、任务依据 1、铁道部计长便函【2006】24号； 2、铁道第五勘察设计院生产调度通知单【2006】计调字41号。 二、任务范围 安徽省的宿州地区。既有铁路津浦线符离集站（含）至拟建铁路宿淮线归仁站（含），新建线路长度约112km。 宿淮铁路起于安徽省的宿州市，终于江苏省的淮安市，线路全长约203Km,其中安徽省境内约112Km, 江苏省境内约91Km,我院负责安徽省境内设计工作，上海城铁院负责江苏省境内设计工作。勘测内容包括正线和相关配套工程。 三．任务执行单位 线运分院、地路分院、建筑分院、工经分院、桥梁分院、轨道分院、四电分院、环境设备分院、齐齐哈尔分院。 各单位要根据现场需要和工作进展情况，实行人员的动态管理，合理分期分批派遣或撤离，确保按期保质完成外业任务，充分提高人员利用效率，并适时派遣院分管专业总工程师赴现场进行专业技术把关。 四、勘测测段划分 全线为一个勘测测段。 五、完成任务时间 （一）勘测工作 1、2006年10月30日开始陆续提供航测图。 2、2006年11月20日前完成方案定线工作和院工作组审定。 3、2006年11月30日前完成全线测绘工作； 4、2006年12月10日前完成全线勘探工作。 （二）可研工作 遵照“技术计划作业表”执行 六、主要技术标准 1．铁路等级：国铁I级； 2．正线数目：单线； 3．限制坡度：4‰； 旅客列车速度目标值：120km/h（进行旅客列车速度目标值：160km/h比较）；最小曲线半径：一般2000m、困难1600m，引入两端铁路地区减加速地段，可采用与行车速度相适应的线路平面标准；利用既有铁路地段，可采用不低于该既有铁路提速规划相应速度的平面标准； 4．牵引种类：内燃，预留电化条件。 5．机车内型：货运：DF4D型; 客运：DF4D（半悬挂）型; 6．牵引质量：4000t; 7．到发线有效长度：850m，预留1050m； 8．闭塞方式：半自动闭塞； 9．建筑限界：按《标准轨距铁路建筑限界》GB146.2有关电力牵引铁路限界的规定执行。 10．机车交路 货机交路：符离集新设机务折返段，袁北新设机务换乘所。由既有盐城北派驻机车折返段担当盐城北至符离集的机车交路。 客机交路：徐州至扬州间客车由徐州既有机务段担当，淮安至南京间客车由南京既有机务段担当。 七﹑各专业技术要求 （一）线路 1．应遵守的现行的主要规范、规则及规定 （1）《铁路线路设计规范》（GB50090-2006，以下简称《线规》），以及相关专业现行设计规范。 （2）《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99），以下简称《测规》及《既有铁路测量技术规则》（TBJ105-88）。 （3）铁五院2006年《勘测设计专业分工表》。 （4）《铁路工程制图标准》（TB/T 10058-98）、《铁路工程制图图形符号标准》（TB/T 10059-98）。 2．线路方案 认真研究新建铁路宿淮线预可行性研究报告及新建铁路宿淮线预可行性研究报告补充资料，结合地形、地物、地质、水文等条件及工程大小和难易，根据现场踏勘情况，积极认真改善和优化线路方案，尽量减少工程，控制投资。 推荐方案及主要比较方案利用大比例尺图（采用1/2000图）定线，比较方案利用1／1万图和1／5万图定线，并加强现场的调查和踏勘，落实并合理的设置工程，进行方案经济技术比较，完成初测工作。 接轨线路方案比选 接轨方案在预可研中已做过方案比选，可研方案研究应做进一步比选。主要有符离集接轨方案、宿州接轨方案、陵家桥接轨方案、芦岭接轨方案。 （2）走向方案比选 1）贯通方案：采用西端符离集接轨，东端袁北接轨，并行泗许高速公路北侧方案为贯通方案。 2）主要比较方案（同精度初测方案）：采用西端符离集接轨，东端袁北接轨，线路走向在安徽境内两跨泗许高速公路，灵璧县﹑泗县火车站设于泗许高速公路南侧，靠近县城方案。 3）比较方案：采用西端符离集接轨，东端袁北接轨，经睢宁方案。 （3）局部方案 1）做宿淮铁路上跨泗许高速公路和下穿泗许高速公路方案比选。 2）做宿淮铁路上跨京沪高速铁路和下穿京沪高速铁路方案比选。 3）宿淮铁路与规划睢宁至明光公路立交方案。 4）做好宿淮铁路在灵璧县﹑泗县绕避军事禁区方案 （4）速度目标值方案比选 1）120km/h速度目标值方案； 2）160km/h速度目标值方案 （5）定线方案工作量： 1）贯通方案线路长度约112km（在1：2000图上完成）； 2）同精度初测比较方案约95km（在1：2000图上完成）； 3）比较方案约500km（在1：2000或1：10000或1：50000图上完成）； 4）改移公道路约5km。 3．线路