智能泊车诱导系统平台的构建.docVIP

智慧城市智能泊车诱导系统平台的构建 一．前言 近年来，随着社会经济快速发展和人民生活水平不断提高，中国汽车化进程不断加快，汽车消费需求旺盛，汽车保有量持续快速增长。个人买车成为汽车消费主流，成为汽车保有量快速增长的主要因素。根据公安部交管局发布的最新数据，截至今年7月底，全国机动车保有量达到2.19亿辆。其中，摩托车占54.12％，约为1.19亿辆。汽车保有量占机动车总量的45.88％，刚刚超过１亿辆。这是中国汽车保有量首次突破１亿辆大关，仅次于美国的2.85亿辆，位居世界第二。中国１亿辆汽车保有量中，包括近2000万辆三轮和四轮低速货车，也就是我们所说的农用车。即使扣除农用车，中国的汽车保有量也超过日本的7000万辆，仍然是世界第二。 按照国际通用标准，一个国家100个家庭中有20个拥有汽车，就是进入了汽车社会。截至2011年底，国内千人汽车保有量在60辆左右，基本达到汽车社会国际公认的标准。中国已经进入汽车社会，这只是初级阶段的水平，在这个汽车社会的初级阶段，随着家庭拥有汽车无论是数量还是质量都在大幅度的增加，根据各地提供的数据计算，随之带来的是城市停车泊位的高度紧张。建立一种高效智慧城市泊车诱导系统成为现今社会的一项非常重要的工作之一，即使我们采取协调发展的小汽车发展战略，也不得不先行车之忧而忧停车，我国大中城市应严肃正视这个问题。停车问题在我国大城市现已成为难题，必须及早规划建设带有智能泊车诱导系统的停车场（点），以及为充分发挥停车场（点）的使用率，改善交通环境，这对于人口众多的我国大中型城市具有更加积极深远的意义。 二．国内外现状和研究发展趋势 按照“一车一基本车位，15辆车一公共停车位”的国际惯例，我国城市停车位缺口普遍达到50%以上，停车场建设尤其是配建停车场建设历史欠账过多，而绝大部分的停车场大都没有智能泊车的辅助手段，甚至经常会在我国的大城市出现出现两种现象，一种是停车找不到车位，尤其是繁华的市中心、商业区或商务区，众多驾车者都会因找不到停车场或停车位而烦恼，以致于长时间地在车流密集的道路上漫无目的“巡泊”，增加道路负担，在一个城区内不停地消耗能源，寻找合适的泊车地点，更有甚者不顾交规，乱停乱放严重的影响着城市交通，造成了城市交通的大面积拥堵，导致空气污染加剧等，根据国家统计数据以北京2000万人口计算，每月造成的经济损失高达68亿元，平均下来每天的损失就在2267万元。而另一种是停车场或车库因停车量不足而亏损严重，停车业发展举步为艰，停车场的泊车位的长时间空闲，空置率不断的上升，结果导致泊车的供需信息出现不对等交叉现象出现，最终变成了城市的综合病症，汽车社会来得太快，我们严重准备不足。 欧美等发达国家早在10年前为缓解城市停车难的问题，开始了智慧城市智能泊车诱导系统的研制及应用，停车诱导系统是智能交通管理系统的一个重要组成部分，是城市交通管理自动化、信息化和网络化发展的必然趋势。停车诱导系统可大大提高停车场的使用率和周转率，缓解道路压力，是解决城市静态交通问题的有效手段。 系统为泊车人群提供便捷及时的停车场位信息，使之能在较短的时间内走最近的路找到合适的停车场位，从而减少了因寻找泊车位而在公共道路空间“巡泊”的汽车数量，系统提供给驾车人的信息是清楚和容易理解的，因而取得了良好的使用效果。 近年我国城市中也出现了各式各样的城市停车诱导系统，目前已经覆盖了全国28个省、市、自治区，囊括了400余个停车场，但就目前的应用情况来看，各地停车诱导都普遍存在停车位数据不准确的情况，各自为政，信息发布不具备公信力，并没有一种即可以从底层得到准确泊车信息，又可以对外整体发布信息的系统来解决城市停车难这一难题，为了解决“停车难”这一城市顽疾，许多城市已把发展停车诱导系统提上了城市发展的日程，停车诱导系统是智能交通系统在停车领域的应用，他通过路边的信息显示屏发布信息，提供实时车位信息，引导驾车者迅速、方便地寻找停车位，减少因驾车者四处寻找车位而带来的交通拥挤和“巡泊”所产生的污染，并可以使停车设施得到更充分的利用。 三．产品市场（应用）需求和定位 一座城市的交通状况由，静态交通和动态交通两部分组成的，后者以前者为起点，前者是后者的延续。两者既相互促进又相互制约，共同构成城市交通系统。静态交通成为主导动态交通的前提条件，以北京、上海、南京、广州、武汉、南昌、西安、昆明等一些大中型城市数据统计为例： 序号 城市 机动车保有量（辆） 停车位（个） 停车位缺口（%） 1 北京 4,870,000.00 1,471,427.00 69 2 上海 3,097,000.00 319,100.00 89 3 南京 1,432,100.00 690,609.00 51 4