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聚焦物流顽症 ——物流联运短路之谜 小组成员 内容简介 现代物流与多式联运的关系 国内外多式联运的现状对比 我国物流联运存在的问题 联运短路的解决方案 多式联运的未来展望 多式联运与现代物流的关系 （1）、多式联运是现代物流的有机组成部分 （2）、多式联运是构建现代物流网络系统的基础 （3）、多式联运的形成是实现物流管理现代化的基础 （1）降低了传统分段运输的时间损失以及破损、盗失的风险 （2）减少了分段运输的有关单证和手续的复杂性 （3）减少了全程运输的各种相关费用 （4）货主只需与多式联运经营人一方联系, 多式联运经营人对托运 人的货物负全程责任 （5）多式联运经营人提供的全程运费更便于货主就运价与买方达成 协议 (6)运输成本的降低有助于产品总物流成本的降低, 从而提高产品的 市场竞争力 多式联运的优点 多式联运运输效益优越性 (l)手续简单化 (2)中间环节少 (3)运输成本低单化 (4)运输过程灵活 多式联运运输方式选择依据 一般说来,主要有4种运输方式可供选择:铁路运输、公路运输、水路运输和航空运输 主要运输方式比较 主要运输方式成本比较 各种运输方式综合特征评分 运输方式 优点 缺点 铁路运输 大批量运输长距离运费便宜事故少，安全性好 近距离运输费高，无法应急运输 公路运输 门到门的联合运输服务，受外力冲击小，包装可简化 长距离运输费高 不适合大宗运输 运输速度慢 水路运输 可大量运输散装货物 装卸作业合理化 适合大型货物运输 码头装卸费用高 受天气影响大 安全性准时性差 航空运输 运输速度非常快 适合小批量中长距离运输 包装比较简单 不适合廉价商品不适合远离机场托运 重量尺寸受到限制 主要运输方式比较 运输方式 固定成本 变动成本 综合成本 铁路运输 高 低 低 公路运输 高 适中 适中 水路运输 适中 低 最低 航空运输 低 低 高 主要运输方式成本比较 比较项目 铁路 公路 水运 航空 速度 3 2 4 1 可行性 2 1 4 3 可靠性 2 1 3 4 能力 2 3 1 4 频率 3 1 4 2 合计得分 12 8 16 14 各种运输方式综合特征评分 一、当前,我国为适应国际集装箱多式联运发展的需要,运输工具、港站建设施等方面已初具规模。 二、我国集装箱班轮公司形成了以中远集装箱运输公司、中外运集装箱运输有限公司和中海集装箱运输有限公司为代表的专业集装箱运输公司。 三、我国开辟和经营的国际集装箱航线主要包括欧洲航线、日本航线、韩国航线、香港航线、东南亚线、澳洲航线、非洲、拉丁美洲航线,形成了具有一定规模的环球班轮运输网络。 四、但是与国际上一些大型的班轮公司相比,仍存在相当大的差距,面对激烈的国际竞争,必须采取措施,谋求新的发展,否则在激烈的竞争中将难有立足之地。 我国多式联运发展的现状 欧洲各国铁路路网发达，技术装备先进，铁路运输由国家铁路公司垄断经营，近年又推行了“网运分离”的铁路行业改革，整体服务水平较高。但是由于欧洲板块的限制，欧洲多式联运的需求不集中，大多为800公里以内的中短途运输，长途运输由于需要边境运输通道和运输网络转接，发展较难。再加上欧洲四通八达的内河网和高速公路网，卡车和驳船给铁路运输带来了巨大的挑战。目前，欧洲海铁联运的主要模式为南/北部港口(鹿特丹港、汉堡港、安特卫普港等)到内陆腹地(德国、意大利、瑞典等国)。对距离超过500公里的地区，铁路运输具有很强的吸引力。 欧洲国家物流联运发展现状 一、基础设施不足 二、衔接标准不一 三、技术手段应用程度不高 四、组织管理水平不高 五、缺乏真正意义的多式联运经营人 六、法律法规体系不健全 七、联运成本赶上公路 联运遭遇肠梗阻 八、水路、公路、铁路、航空各自为政，联运缺乏合作机制 影响我国物流联运发展的因素 发展海铁联运存在的问题 （1）、运输通道能力结构性不足 （2）、港区海铁联运服务不完善 （3）、海铁联运服务市场未完全建立 （4）、信息一体化系统有待完善 （5）、专业人才匮乏 海铁联运的优化方案 一、扩大集装箱中心站的建设范围 二、突破港航和铁路信息瓶颈 三、加快基础设施的建设 四、成立综合协调机构 多式联运的优化策略 （1）合理规划建设综合物流基地、加强运输方式的无缝衔接 （2）、建立通道支撑一体化联运 （3）、积极拓宽投资渠道 （4