K2+066.3_1—6m箱型通道开工的报告.doc

PAGE  邯郸至大名（冀鲁界）高速公路S1标段K2+066.3箱型通道 开 工 报 告 河北广通路桥工程有限公司 邯郸至大名高速公路S1合同项目经理部 二〇一一年六月 一、施工简介 邯郸至大名高速公路S1标段K2+066.3箱型通道， 共一孔，长6m宽42.99m，净高4.1m，与道路中线成70°交角。为了确保整体箱涵工程的施工质量，特制定箱涵工程施工方案。 二、施工方案 1、基坑开挖 基坑开挖前，由测量人员根据设计坐标放出箱型涵洞的施工边线，并通过监理工程师认可，然后向现场的施工人员进行交接桩位。由现场施工人员进行桩位挂线，机械开挖涵洞的基坑至设计标高。人工清好基底。 2、基底换填 由试验人员现场作基底的承载力试验，基底承载力小于0.15MPa时，基础底下需换填砂砾长46.45m宽10.36m深3.0m，按每30㎝一层砂砾进行换填碾压，承载力达到标准后由试验监理工程师进行检验，检验合格后方可进行下道工序。 在已验好的基底上填筑砂砾石箱通垫层，人工摊铺，整平、压实。压路机碾压不少于4遍，压实度控制在95%以上，用沉降观测法确定压实度。 3、箱涵基础 首先做C20混凝土薄板式基础。在填筑好的石灰土上由测量人员放出基础的边线，模板工按放出的边线支立好模板，模板间用卡扣连接，保证模板的平稳牢固。模板接缝严密，不漏浆，报监理工程师检验合格同意后进行砼浇筑。在基础混凝土浇筑的过程中，用平板式振捣器均匀进行振捣，保证砼垫层的平整密实。 4、箱涵施工 箱体施工采用就地浇筑工艺。左右幅分开施工，半幅箱体分二次浇筑，第一次浇筑箱体底板及底板顶面以上30cm，第二次浇筑箱体的剩余工程量。洞身每隔6m设置一道沉降缝，缝内填以沥青麻絮或不透水材料。 A、第一次浇筑 a钢筋绑扎 在箱涵基础强度达到要求后，按照设计图纸要求，首先划出钢筋线，按照钢筋线进行底板钢筋的加工及绑扎。绑扎底腹板钢筋时，保证相邻两根钢筋的接头在腹板内错开布置，并满足规范要求，同时进行墙体钢筋的预埋。每平方米按照梅花形布置不少于6个5cm厚的混凝土垫块，保证钢筋保护层厚度满足要求。钢筋加工焊接时，单面焊的焊接???度为10d+2cm（d为焊接钢筋的直径），双面焊接长度为5d+2cm。 b模板施工 测量队用全站仪在垫层基础上放出箱涵腹板外侧边线，作好标记后开始支立箱体外侧模板，侧模板高度75cm。模板之间用卡扣连接，接缝处用海绵及胶带粘结，保证模板的密封性。组合模板背面用钢管作横肋及竖肋，在基坑坡面上打设钢管作为支撑基点，用斜置钢管配合扣件将横肋和竖肋与支撑基点钢管锁定，锁定前调整好使外侧竖直度满足设计要求。钢筋模板经监理工程师检测合格后方可进行混凝土浇筑。 c混凝土的浇筑 首先浇筑箱体底板及侧墙体30cm混凝土。混凝土浇筑时用吊车配吊斗的方式，底板混凝土浇筑时按照梯形推进，同时用50型振捣棒进行振捣，保证底板混凝土振捣密实。底板顶面先用木抹收浆，再用钢抹收面，，混凝土初凝后，对基底顶面及箱身侧墙接缝处进行凿毛处理，凿毛露出石子2mm，然后用水将松散的砼清洗干净，以确保两次浇筑有良好的衔接面。混凝土初凝后立即覆盖无纺土工布进行养生，养生时间7天，期间始终保持土工布湿润。箱涵施工结束后浇筑底板磨耗层。 B、第二次浇筑 a模板施工 当箱涵底板墙体混凝土强度达到设计强度后，再次放样定出箱体腹板内边线。再次检查接缝处凿毛情况，对凿毛不彻底的部位人工凿毛冲洗干净后再安装模板。一切准备就绪后，在底板上搭设碗扣支架支撑内模及顶模，底部采用底托，顶部采用顶托；横向采用短钢管及扣件固定，顶托顶面放置方木，其上铺设大块的钢模板，调整顶托使钢模板顶面平齐并保证板缝严密；腹板内侧模采用大块钢模板，单块模板面积0.9-1.5m2；钢模板背侧采用钢管作横肋和竖肋。板缝处粘贴胶粘带，保证模板的密封性。钢筋焊接及绑扎检验合格后，在原箱体腹板外侧模板的基础上继续拼接组合钢模板和翼墙的模板并设置腹板及翼墙模板对拉杆。 b钢筋绑扎 腹板内侧支撑牢固后，开始焊接腹板与底腹板钢筋，并根据操作顺序绑扎箱体其他部位钢筋，钢筋间距、顺直度都满足设计要求。每平方米按照梅花形布置不少于6个的5cm厚混凝土垫块，保证了钢筋保护层厚度满足要求。钢筋加工焊接时，单面焊的焊接长度不小于10d+2cm（d为焊接钢筋的直径），双面焊接长度不小于5d+2cm，绑扎35d。模板和钢筋完成后，报监理工程师检验合格方可进行混凝土浇筑施工。 c混凝土的浇筑 浇筑混凝土时采用吊车配吊斗的方式。混凝土分层浇筑，每层厚度控制在 30cm左右。浇筑过程中用50型振捣棒进行振捣，密实的标准为混凝土停止下沉，不再冒气泡。振捣棒保持竖直插入，快插慢提，同时掌握好振捣间距停留时间。混凝土初凝后凿毛处理，凿毛露出石子2mm，然后用水将松散的砼清洗