广东省高速公路建设“双标”管理.docVIP

东莞市交通运输局公路建设项目优质工程 质量管理规定 (试行) 第一章 总则 第一条 为贯彻落实省人民政府《关于开展质量强省活动的意见》的相关精神，进一步规范我市公路建设项目质量管理，落实质量强市工作目标，使工程质量管理做到“比有标准、赶有目标，优质优价、劣质追责”，进而促进我市公路建设质量水平持续提升，特制定本规定。 第二条 本规定适用于我市新建、改建和扩建的一级以下（含一级）公路建设项目的工程质量管理。 第三条 高速公路按照《广东省高速公路优质工程质量管理规定》执行。 第二章 一般规定 第四条 一级以下（含一级）公路建设必须严格按现行标准、规范、规定、设计文件以及本规定有关要求组织施工，要求各建设项目在实施过程中，制订出质量管理目标，以保证项目全部分项工程的各项质量指标除满足现行标准、规范以及设计文件、施工合同等有关要求外，同时相关主要质量指标须满足本规定的要求。 单点极限偏差，是施工过程中质量控制的最低要求，是检查项目的相应质量问题处理的主要依据，不作为质量验收评定标准。 最低合格率，是指在同一施工合同段内按不低于本规定的最低检测频率对相应分项工程或单个构件的一次抽检合格率（按规范规定值或允许偏差计算）的最低要求，包括在施工过程中的控制与项目交竣工质量鉴定的要求，低于此要求时须按第五章第十四条和第十五条进行处理。 第五条 路基工程施工质量控制： (一)路基填筑必须严格控制每层填土的厚度和压实度，填土厚度应通过试验路确定。当无试验路时，土质路堤压实层厚按 25cm 控制，土石路堤压实层厚按35cm 控制，填石路堤压实层厚按 45cm 控制。 对于土质路堤，当压实层厚超过试验路确定的压实厚度 30mm 时，该层填土层厚判定为不合格；对于土石路堤和填石路堤，当压实层厚超过试验路确定的压实厚度 40mm 时，该层填土层厚判定为不合格。 (二)填筑上一层填料时，应认真处理下一层顶面的不密实表层，表层的松散粉土、翻浆土、沉积淤泥等必须清除；雨后必须待已压实的填土表面晾干，重新碾压并检测压实度合格后才能填筑上一层，复检资料应作为质量保证资料整理归档。 (三)在施工便道顶填筑路基，必须清理干净施工便道中不密实、不合格的填筑料，并严格按规范要求分层填筑。 (四)排水沟基坑须密实稳定。严禁将砌体排水沟砌筑在未经处理的虚渣、松土上。对于浆砌片石排水沟，应选用未风化的硬质石料砌筑，砌筑应紧密、错缝，严禁通缝、叠砌、贴砌和浮塞，勾缝均匀、饱满、美观； 每隔 20～30m 应设置一道伸缩缝，缝宽 20～30mm，在地基土质变化时，应设置沉降缝，可将伸缩缝与沉降缝合并设置。 (五)路基施工时必须做好相应的临时排水设施，按《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)第5.1条的规定，临时排水设施应尽量与永久排水设施相结合，施工期间，应经常维护临时排水设施，保证水流畅通，各施工作业面应设2%～4%的排水横坡，层面上不得有积水，并采取措施防止水流冲刷边坡。 （六）路基填料质量应符合《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006) 第 4.1.2 条的规定。特殊情况下，需要采用第6.1.4条规定的填料时，必须经建设单位组织专题研究，并报主管部门批准后方可使用。 第六条 路面工程施工质量控制： (一)路基交验工作应制定专项计划，要结合路面施工进度组织路基交验工作，路基交验应有该路段的路面工程施工合同段参与。路基交验后，应尽早施工路面结构层，防止交验后的路槽长时间暴晒、雨水浸泡，或车辆行驶造成表面松散、开裂，出现此类问题的路基必须重新整修、复检及验收。复检、验收资料应连同初检资料一起整理归档。 (二)水泥稳定(底)基层、水泥混凝土面层铺筑后，宜采用吸水物饱水后加塑料薄膜全覆盖养生，经中间交验合格后方可进行路面上一结构层施工； 底基层、基层不宜两层前后紧跟施工。 (三)养护期内，禁止车辆通行；养护期结束后，必须限速限载通行，不得造成底基层、基层磨损破坏；若非进行路面上一结构层摊铺施工的，禁止施工车辆在已完工的级配碎石结构层上行驶。级配碎石结构层完成后应立即进行质量检测，检测合格后应尽快施工上一结构层。 (四)钻芯检验水泥稳定基层整体性能时，非钻芯操作因素影响，若所抽芯样的上部或下部有3cm 以上不能成型，判定该部位基层的整体性不合格。 (五)加强沥青路面摊铺中的质量控制，不宜出现摊铺机停机待料的现象，运料车须有保温措施，摊铺中抽检温度低于规范要求最低值时，该批混合料均不得用于路面工程。沥青混合料碾压时，要选择合理的压路机组合方式及初压、复压、终压成型的碾压步骤，以确保沥青面层达到最佳的压实效果。一般情况下铺筑双车道沥青路面时，配置的压路机不得少于4台，压路机数量不足时应停止摊铺。碾压时须准确控制钢轮压路机喷水