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探讨铁路调车作业安全管理 探讨铁路调车作业安全管理 陈华强 摘要:铁路调车工作是铁路运输生产的重要组成部分,是确保实现列车编组计划,列车运行图,加速车辆周转,质量良好地完成运 输生产任务过程中必不可缺的重要环节,具有全天候,劳动强度大,作业地点涉及面广,作业对象多种多样,作业组织复杂,作业方法灵活 多变,影响作业的因素多等特点.本文提出加强设备管理,更新和维护,加强作业人员技能培训,创建自控型班组,转变管理模式和加强规 章制度标准化建设等相应措施,确保铁路运输生产安全,提高运输效率. 关键词:调车作业;管理;措施 近年来,从铁路车站的行车事故总量看,调车事故占50%以 上.调车作业伴随着机车车辆的运动,是一个多工种,多环节的 作业过程,随机性强,点多面广,要求机务,运转,货运,装卸等多 工种协同作业,受人,机,环境的影响,稍有不慎就会发生意外, 造成人员伤亡或设备损坏,影响正常的运输生产秩序.由此可 见,确保调车作业安全对加速机车车辆周转,提高运输效率,降 低运输成本,实现铁路和谐发展具有重要的意义. 1调车作业安全的影响因素分析 调车作业从形式上可以分为平面调车和驼峰调车,都存在 影响调车作业安全的因素. 1.1平面调车作业安全的影响因素分析 平面调车大多用于中间站,专用线和编尾等. (1)调车作业与接发列车作业的协调随着列车运行速度提 高,密度增加,中间站股道少,咽喉区短,调车作业通常只能在列 车间隙时间进行.由于调车作业时间要求紧,势必造成等待时间 长,中断次数多,而且需要多次穿越正线,到发线及道岔咽喉区, 易造成作业人员为赶时间而简化作业程序,发生抢钩和抢 点,等违章现象,存在一定的安全隐患. (2)调车控制设备的运用.中间站采用电气集中后,正常的 接发列车作业通过信号联锁闭塞装置及机车3项设备给予了足 够的控制,设备正常情况下的事故发生率明显降低.但在调车作 业方面,除了准备进路可以利用这些设备外,其他作业无法利用 设备进行有效控制,调车控制设备难以满足平面调车作业安全 性要求.例如,穿越正线的调车作业若未按《车站行车工作细则》 规定及时停止,设备联锁将无法保证接发车作业的安全;停留车 辆发生溜逸,导致冲突或破坏接发车进路也不能从设备上给予 足够的控制.另外,在中间站站场设计时,线路的配置主要从接 发列车的要求考虑,大部分中问站没有便于调车作业的牵出线 和足够的隔开设备等.目前,多数中间站的每批作业都有可能切 割正线,尤其是本务机车作业,可能还要办理越站调车,势必增 加行车与调车间的干扰.特别是在动车组列车开行后,调车作业 与行车组织的干扰进一步加大,使不安全因素增加. (3)作业人员业务技能水平.受定员限制等条件影响,中间 站调车人员普遍年龄老化,后续力量不足,这也是制约调车作业 安全的一个瓶颈.同时,中间站人员流动较大,作业条件艰苦的 车站调车作业人员流动更大.有的中间站未配备有调车作业人 员,助理值班员在正常接发列车情况下,还要兼任连结员担当调 车工作.中间站的调车作业人员工作的积极主动性和质量有待 加强. (4)安全管理措施的针对性.①调车作业安全管理松散,车 站干部,班组长在日常安全管理中重视接发列车作业,忽视调车 作业,安全管理理念相对滞后,安全管理措施缺乏针对性,安全 教育,业务培训跟不上.②中间站车站值班员既指挥行车,又兼 顾调车作业计划编制,在接发列车作业繁忙时,容易出现遗漏. 随着职工自我尊重意识的不断增强,传统的人盯人,人管人 的管理模式已不能适应铁路现代化发展的需要. 1.2自动化驼峰调车作业安全的影响因素分析 (1)系统调速设备性能效果.自动化驼峰调车作业的核心环 节是间隔控制与目的调速,也是钩车安全溜放的重要保障.如果 驼峰的三部位减速器调速失灵,会发生夹停,超速连挂,尾追冲 撞等调车事故.其主要表现为连挂速度过高,导致车体相撞,损 坏车辆;现有系统未能及时调试,使新车型在溜放时不能有效控 制;线路断面的动态变化,使驼峰控制精度降低. (2)作业人员业务技能水平.自动化驼峰虽然实现了调车机 车的遥控推峰,使解体效率大大提高,但推峰速度仍需人工配 合,导致与自动化控制的速度不相匹配,人为因素影响大,可能 造成途停或侧追冲撞等事故;提钩是根据车组大小来掌握脱钩 测量调整及打磨弧板等同时在敷设防水板之前对初期支护断面 进行断面检查,如有欠挖,初支背后空洞及初支表面棱角突出等 情况,必须认真处理后方可进入下到工序. 5结语 质情况以及地表,洞内外监控量测与超前地质预报反馈信息,将 原设计工序繁琐的CRD法优化为大拱脚上台阶预留核心土环 形开挖法在确保安全的前提下,加快了施工进度,节约了施工成 本.值得类似工程借鉴. 隧道穿越V级围岩大跨浅埋偏压软弱围岩时的施工方法是(作者单位:南宁铁路局湘桂铁路提