现代汽车专业英语2009 （全套教学课件）.ppt

December 2008 当然当发动机运转速度改变时，基本燃油量必须改变。如一台冷发动机需要富余的混合物。发动机在加速或满载是也需要富余混合物。因此ECU也接受关于冷却液温度、燃油温度、吸入空气温度，和节气门位置的信息。通过这些信息，ECU算出喷嘴打开的延时长度。 2.9 柴油发动机（略） 柴油发动机根据它的先驱工作者Dr鲁道夫.迭塞尔来命名。柴油粉发动机主要用于重型汽车，且它的优秀的燃油经济性使之成为轻型商用汽车、运输车和出租车中汽油发动机的代替品。 2.9.1 柴油发动机和汽油发动机的差异 提问：他们之间的相同点有哪些？ 2.9.2 柴油机的燃油喷射系统 提问：燃油喷射系必须完成的几项工作？ 第二章 发动机 December 2008 2.10发动机冷却 发动机气缸和各运动部件产生的热量必须采取某种形式除掉，这些热量来自于燃油的燃烧，以及 两个运动件之间的摩擦。 一个未冷却的发动机会导致： 由于热膨胀，相对运动件卡住， 过度磨损，机油会燃烧掉； 空气汽油的混合物会早燃，这就意味着混合物可能会提前在燃烧室中被红热的微粒点燃。 两种冷却方式：空气和水； 2.10.1 空气冷却 绝大多数摩托车发动机都是风冷的，其方法是给发动机装上散热片从而来提高暴露在空气中的发热表面面积。这种冷却方法廉价重量轻，且不易发生泄漏和冻结事故问题。 冷却多缸发动机的空气流是由离心泵或风扇提供的，这会迫使空气经过冲压的通道到达散热片的气缸上。 2.10.2 水冷却 这个系统由几个相互依赖的部件一起工作并维持发动机适当的温度。这些零件包括散热器（radiator），风扇（fan），冷却液充入系统，水套，节温器，压力帽，和软塞等。 为了驱散发动机过多的热量，冷却系统具有以下四个功能： 1吸热absorption 2循环circulation 3散热radiation 4控制 冷却液流经发动机机体时，吸收热量。在汽缸中燃烧气体产生热能传入气缸壁，和气缸盖中，冷却液循环流经发动机机体和盖中的通道，吸收发动机金属的部分热量。这些空的地方称为水套。 在吸收热量之后，热的冷却液从气缸盖中流出来进入散热器。当冷却液流经散热器后，他将热量传导至散热器的金属管道上。散热器由铜或者铝等传热性很好的金属制成，当空气流经散热器的散热片和金属管道时，热量就被空气带走。 然而，如果冷却液不停的从发动机到散热器循环的话，在冷天发动机运转也会变得很冷。记得：化学反应包括燃烧在高温下进行更为有效。因此，为了使发动机工作得更有效必须有一个温度控制系统。 该控制机构就是自动调温器。他控制着有多少冷却液可以流经散热器。当你启动汽车后，他会尽快地加热到一个给定的高效的操作温度，并保持该温度使发动机不会过热。 自动调温器的循环 当发动机是冷的时候，节温器关闭，使得冷却液无法流入散热器。相反的冷却液在发动机体和盖中循环流动，直到其温度达到预定的温度。在这个温度上一个腊状的圆球在节温器中膨胀，并打开节温器，允许冷却液流入散热器。现在大多数节温器大概在85度到90度打开。在很热的环境下，采用更冷的节温器来避免发动机过热。在绝大多数情况下，节温器失效，会保持关闭，因而发动机会产生过热，因为冷却液不能流入散热器中。 压力水冷 水处于大气压下时在100度沸腾，当冷却系统加压后，由于水沸点增加使得发动机能在一个更高的温度下工作，结果是动力、经济性和发动机的寿命都得到了提高。 系统的工作压力有散热器帽控制：冒子额预设压力标在其顶面上。如果发动机是热的，移去散热帽时应注意以下几点安全注意事项： 1 用绝热的手套保护手； 2 慢慢的移动散热帽，在卸下帽之前使其压力释放掉； 3 当盖子移掉后也许水还在沸腾； 防冻 这是一种加入冷却系统中，降低冷却液冻结温度。实际的冻结温度由加入的防冻剂的数量控制。当水温度降低，其体积会增大，所以如果结冻，冷却液会对气缸体产生巨大的破坏。现代的防冻剂含有特殊的化学成分叫抑制剂，来减少金属部件的腐蚀。小心防止将防冻剂溅在汽车表面涂漆的部分，因为一些化学物质会软化油漆。 冷却系的维修与保养 规律性的进行下列检查： 冷却液的泄漏，油漆是在加入防冻剂之后， 软管的裂纹和硬化 风扇的皮带是否紧绷着 散热器盖的操作压力 节温器的正常工作 下列注意事项在进行冷却系工作时必须小心遵守： 当移动散热器盖时一定要小心，尤其是发动机是热的时候 确信发动机是熄火的，很多人当发动机仍然运转时将手放到风扇上而受伤； 仅移动散热器盖到第一个停顿处，允许系统让压力从泄流管中释放掉，然后向下旋转直至卸下。 冷却系应周期性的进行清洗，以防止积累过多的杂质和水垢，沉积的水垢和水锈可用好的清洁剂弄松除去。清洁剂多种多样，所有的都必须根据制作商的说明小心使用。 2.11发动机的润