地下连续墙防水施工技术探讨.pdf

地下连续墙防水施工技术探讨 in nance：SteelCⅢrosionConcrete．1989 朱方客．后张法中的灌浆技术一真空吸浆法．湖南交通科技，2002．6 冯大斌，栾贵臣主编．后张法预应力混凝土施工手册．中国建筑科学研究院，2002．1 夏涛，我省大型桥梁若干典型病害处治技术探讨．湖南交通科技，2003，9 Field of PefformanceGroutsfor Simulate Hish Testing of Engineering，2002，3／4 Kreger，JoumalBridge 地下连续墙防水施工技术探讨 段壮志1金广谦1何江2 (1．解放军理工大学3-程兵工程学院；2．中铁一局3-程集团公司) 摘要本文结合南京玄武门地铁施工实践，探讨了软弱地层、富含地下水条件下地下基坑钢筋混 凝土连续墙施工防水技术措施，通过地铁施工实践证明，从施工工艺、混凝土原材料、施工配合比、运用 新型防水材料等方面采用措施对有效遏制车站的渗漏水是切实可行的。 关键词 地下连续墙 防水施工接头防水处理 1前 言 在城市地铁施工过程中，大多数暗埋地下车站整体框架结构均被丰富的地下水包围，因此车站施工 的关键在于防水质量的好坏。地下工程的防水施工是一个复杂的系统工程，牵涉的面较广。总的来说， 防水质量主要通过围护结构混凝土自防水、接头防水、主体混凝土自防水、主体结构外防水层及施工缝、 变形缝等各个环节综合体现，其中任何一个环节做得不好，都有可能对整体防水效果产生很大的影响。 把防水施工的好坏作为工程成败的关键点来抓。就此，结合在南京玄武门地铁车站施工中防水技术的 成功运用，对地下钢筋混凝土框架结构防水技术作一探讨。 2工程概况及防水要求 2．1工程简介 南京地铁玄武门车站主体部份设计为地下两层双排柱列三跨钢筋混凝土箱形框架结构，全长 开挖深度14．80m，车站共设二个风道及四个出人口，采用明挖顺做法施工。 车站站址范围位于古河道漫滩上，从上到下依次分布的土层中，中密粉土、淤泥质粉质粘土土层间 夹粉土和粉细砂、粉细砂层均含有丰富的地下水，压缩性大、强度低，具有高灵敏度、易产生蠕动现象。 间央薄层粉砂构成地下水的水平通道，使该土层含有较多的地下水。其中淤泥质粉质粘土、粉土和粉细 砂为可液化土层。玄武门车站东侧150m外为玄武湖，因此本地段地下水位较高，平均位于地面以下 1m。上部为潜水层，下部为承压水。 2．2车站防水施工的主要内容 (1)车站混凝土结构自防水(混凝土材料的抗渗等级、规格指标，主要材料的用量，浇筑与养护要求) (2)围护结构接缝、主体结构及其接缝(后浇带、施工缝)防水材料与防水构造设计。 (3)附加防水层施工(包括两个过街通道)。 (4)车站与过街通道、风道接头(变形缝、施工缝)的防水施工。 整个车站横向施工缝防水构造见图l。 掣、萼L 毒0产『1、 、0k俨I 图1车站横向施工缝防水构造图 2．3车站防水施工的原则与标准 整个车站防水施工遵循“以防为主、因地制宜、综合制理”的原则。只有在漏水量小于设计要求、疏 排水不会引起周围地层下降的前提下，才对进入主体结构的极少量渗水进行疏排；确立钢筋混凝土结 构自防水，并以此作为主体形成系统工程，即以结构自防水为根本，加强钢筋混凝土结构的抗裂、抗渗能 力的工作环境；以施工缝，后浇带等接缝防水为重点，辅以附加防水层加强防水。 3地下连续墙防水施工技术 玄武门站围护结构采用地下连续墙。地下连续墙整体性好，基坑开挖阶段其起挡土、止水两方面作 用，主体结构施工过程又与内衬墙一起组合成复合墙共同受力。因此，地下连续墙施工好坏直接影响车 站的整体质量。从防水角度来看，如果连续墙施工质量控制不好，会造