地铁区间隧道速度场温度场特性研究.pdf

文章编号：CAR077 地铁区间隧道速度场温度场特性研究 王丽慧 1 吴喜平 2 宋洁 3 施逵 4 （1.上海理工大学，上海 200093 ；2.同济大学，上海 200092 3.上海申通轨道交通研究咨询有限公司，上海 202150 ； 4.上海市隧道工程轨道交通设计研究院，上海 200070 ） 摘 要 综合运用缩尺模型试验、现场监测和 SES 数值模拟三种研究方法，分析研究地铁区间隧道速度场和温度场的特性。 分析模型试验数据得到区间最大风速表达式和区间断面最大风速的滞后性。结合模型试验与数值模拟，研究得到列车匀速运 行时，区间隧道风速基本不变，压力越靠近隧道出口处越低；而列车变速运行时，区间各断面平均风速与时间成二次函数关 系。指出区间速度场随时段和季节变化的基本规律。通过现场监测和数值模拟等方法，分析研究了区间隧道温度场随时间和 列车位置变化的基本规律。在室外气温和列车散热量的综合影响下，地铁区间隧道温度场全天随时间变化可分为六个典型阶 段；当车尾经过区间内某测点时，其温度最高。于理论分析中建立了区间气温与壁温相互影响的数学模型，借助现场监测和 数值模拟，分析了特定地铁运营阶段下，不同季节区间气温和壁温的比较结果。 关键词 缩尺模型实验 现场监测 SES 数值模拟 地铁区间速度场 地铁区间温度场 Wang Lihui1 Wu Xiping2 Song Jie3 Shi Kui4 (1. University of Shanghai for Science and Technology, Shanghai, 200092, China 2. Tongji University, Shanghai, 200092, China 3. Shanghai Shentong Rail Transit Research Consulting Co. ltd,. Shanghai, 202150, China 4. Shanghai Tunnel Engineering Rail Transit Design and Research Institute, Shanghai, 200070, china) Abstract The three research methods, such as the scale model test, on-site monitoring and SES numerical simulation, are adopted comprehensively to analyze the characteristics of the velocity field and the temperature field in the subway tunnel. The expression of tunnel maximum velocity and velocity lag property of cross-section are concluded by analyzing model test data. Combing the scale model test and numerical simulation, it is inferred that the tunnel velocity is always uniform while the train runs at a constant speed. Besides, the nearer is the train to the tunnel outlet, the lower is the air pressure. As the train runs at the opera