千枚岩路基改良填筑技术.docVIP

精品论文 参考文献 千枚岩路基改良填筑技术 席云云 　　北京铁城建设监理有限责任公司 山西省临汾市 041399 　　摘要：路基施工的工程质量最终以公路工程验收标准的八项指标来衡量，而这八项指标中压实度及弯沉值是路基施工质量的重点控制要素。对于填石路基的压实质量控制在工程界一直处于探讨研究之中，本文通过工程实例，对填石路基的质量控制从施工工艺及检测方法上进行总结，探讨保证填石路基质量并利于施工的办法千枚岩作为一种路基填料，则必须进行改良，目前我们常用改良方式主要有两种，一种是石灰岩改良，一种是水泥改良，本文主要是以水泥改良的方式来讲解其原理，为千枚岩的利用提供些参考。 　　关键词：试验段；千枚岩改良 　　前言 　　我们要了解千枚岩是什么，由什么样的地质构造，其实千枚岩就是区域变质浅变质带岩之一。由粘土岩或火山凝灰岩等变质而成。主要特征是能被剥成叶片状的薄片，表面呈显著的丝绢光泽。矿物成分以绢云母为主，多呈微粒状或片状；有时含有绿泥石、黑云母、石榴石或十字石等。常见的有绢云母千枚岩、绿泥石千枚岩等。它分布广泛，且可形成不同的地质时代。正因为其分布广泛，我们常会在工程建设中碰到，因此通过试验对千枚岩改良情况进行检测、分析，来确定最佳的改良方案。 　　【工程概况】 　　十（堰）天（水）高速公路，是国家西部大开发连接湖北、陕西、甘肃重要交通枢纽，起点自安康以西建民镇与包茂高速公路相接，终点为汉中上元观镇，与京昆高速公路相接，其中陕西境鄂陕界至安康公路1合同段处于多种地质构造体系的复合位置，断裂发育，褶皱强烈，地形条件复杂，K62+278～K63+756段路基工程就属于其中一段，路基填方18万方，填料为隧道 及边坡开挖后的弃渣，岩石属于千枚岩，强风化，变晶结构，较破碎。 　　一、试验检测的依据及技术标准、路基压实标准及压实度 　　1.路基压实标准及设计要求 　　填土路基以《公路土工试验规程》JTG E40-2007中重型击实试验法得到最大干容重为压实标准。压实度、填料最大粒径和CBR值除特殊要求外应满足下表要求。 　　路基压实度（重型）及最小强度 　　2、试验路段的目的和作用 　　2.1、用于填料千枚岩CBR＜5%，按照原千枚岩料添加3%水泥填筑，填筑高度1.5m后，检测相对应的试验检测指标值，确定最佳千枚岩填料改良方案。 　　3.2、进行千枚岩掺拌水泥填筑路基试验，目的是为了试验千枚岩路用的可行性，确定施工机械压实设备类型，及施工的松铺厚度、达到设计要求密实度的碾压遍数等，作为指导千枚岩填筑路基大规模施工作业和质量控制的依据。 　　二、试验段施工方法、工艺流程及试验步骤 　　1、施工方法 　　千枚岩填筑路基试验段采用水平分段分层填筑法施工。按照横断面全宽分成水平层次5层向上填筑。每填一层，完成试验作业内容经检测符合规定要求之后，再进行上层填筑试验，至填高1.5m后，进行整体现场检测压实度，沉降、位移、弯沉等试验指标。 　　填料采用挖掘机装车，自卸汽车运输至填料区，推土机摊铺整型、路拌机拌和。平地机整形精平，20T压路机静压及振动碾压，试验检测、资料整理上报。 　　2、施工工艺流程及检测方法 　　（1）、施工工艺流程 　　（2）、因本试验段地下水位丰富、右侧临河段，故对路基的原地面清表后换填50～80cm厚砂砾后，同时在靠山侧增设纵横向盲沟。 　　（3）、第一填筑层 　　第一填筑层松铺厚度30cm试验压实度93％、94％、96％ 　　① 准备调整（平）层：检测调整层达到规定的要求，表面平整、坚实、具有规定的路拱或横坡。 　　②测量放样，布设控制点 　　在合格的调整层上按批复的导线点、水准点进行精确放样，按10～20m桩距进行中边桩恢复，并在路基坡脚外50cm 处设立施工标尺。用记号笔标出填筑层的松铺厚度和填筑高度。 　　按放出的中边桩进行检测点布设，主线每隔20m布设断面桩号，每断面5个点，用水准仪观测控制点高程，做好记录，同时做出摊铺厚度灰平，摊铺厚度灰平高于松铺厚度2㎝，并在调整层上用灰线撒出5.0times;5.5M的方格网。 　　③挖土装车与运输 　　挖掘机操作人员在挖土时按所放路堑开挖线和样坡进行开挖，在装车的过程中，机控手尽量保持每挖斗土料的数量相同，每车装车斗数不变。 　　运输车辆型号尽量统一，保证每车所装土料基本相等，运输过程中注意行车安全，沿途不得抛撒。 　　④卸料 　　填料料运抵卸土现场后听从指挥人员调度，按每网格卸两车料。汽车运料立方体换算成松铺厚度立方体，换算系数暂定为1.3左右，待摊铺完成测量出松铺厚度后重新核实换算系数。 　　土料运抵摊铺现场后试验检测人员取样做土样含水量试验，根据大气温度和含水量大小确定摊铺起始时间。 　　卸料时起始位置横断方向间隔多卸几车土料，保证推土机摊铺过程中不缺