发动机总成维修中的工艺及改进措施探讨.docVIP

精品论文 参考文献 发动机总成维修中的工艺及改进措施探讨 重庆市九龙坡职业教育中心 张志强 【摘要】汽车在使用到大修里程后将对发动机进行大修，发动机的大修质量将直接影响着发动机的使用性能。而现一些修理工厂的发动机大修工艺在某些局部之处已经比较落后，不能够跟上发动机大修技术的进步。 【关键词】发动机；维修工艺；改进 【中图分类号】G562.65 【文章标识码】A 【文章编号】1326-3587（2013）06-0001-02 科学技术的迅速发展，使汽车结构日趋复杂。与此同时，随着我国改革开放的深入，汽车保有量与日俱增。这就给汽车维修业带来了新的机遇和挑战。如何为这一行业培养一支有新知识、新观念的生力军，是我们每一位职教战线的工作者值得深思的问题。纵观现代汽车维修行业，效益好的企业其场地设施、设备仪器、人员素质管理水平往往也是一流的。教师的责任就是传导，授业解惑。在日新月异的时代里，作为一名职高教师将不断为学生教授新方法、新知识、新技术，帮助他们更好、更快地适应社会。 一、汽车技术状况分析 汽车在使用过程中，随着行驶里程的增加，汽车各总成和零部件由于机械磨损、化学腐蚀及变形等因素，改变了零件原来的几何形状和尺寸，配合间隙也随之增大，甚至产生裂纹和损伤现象。某些零件的强度、硬度和弹性等也会变软。因而导致汽车技术状况变坏，使用性能下降。具体表现在以下几方面： 1、动力性下降：汽车的最高行驶速度降低，加速时间和加速距离增加，汽车最大爬坡能力和迅速制动能力下降，牵引性能变坏。根据试验资料得知：汽车行驶里程接近大修里程时，其最大行驶速度比一般新车下降10-15%，而加速时间增加25-35%。 2、经济性变坏：表现在燃料与润滑油的消耗量增多，轮胎磨损加剧。 3、工作可靠性变坏：汽车在行驶途中发生技术故障增多，停驶修理时间增加，使汽车运输生产率降低，运输成本增高。 4、污染加剧：汽车排放尾气中有害成份不断增多（如CO、HC、NOX以及SO2、铅、苯、油烟及炭微粒等），机械运行噪声加剧，严重污染了地球大自然环???。 引起汽车技术状况的主要在原因是零件磨损。由于零件的自然磨损是不可避免的，它随着行驶里程的增加而增大。在汽车各总成维修中，又以发动机总成维修为重中之重。其维修质量的好坏，又直接影响着汽车运输任务的完成和运行材料的消耗。 二、发动机概述 汽车的动力源是发动机。发动机是将燃料燃烧的热能转变成机械能的机器。发动机的结构比较复杂，由许多基础零件（汽缸体，汽缸盖等）和运动机件（曲柄连杆机构，配气机构等）及系统（供给系，点火系，冷却系和润滑系等）组成，以实现将活塞的直线往复运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力，推动汽车行驶。发动机中大多数运动机械以轴孔配合的形式成运动副，曲轴—曲轴轴承，曲轴—连杆轴承，气门摇臂—气门摇臂轴等。这些运动机件在发动机维修过程中，维修质量的好坏将直接影响发动机总成的技术状况和使用寿命。 三、发动机曲轴及轴承结构 在发动机工作中，曲轴受到旋转质量的离心力，周期性变化的气体压力和往复惯性力的共同作用。因此要求用强度，冲击韧性和耐磨性都比较高的材料制造。一般采用优质高强度中碳合金钢模锻或高强度的稀土球墨铸铁铸造。为了提高曲轴的耐磨性，其主轴颈和连杆轴颈表面上均需高频淬火或氮化，在经过精磨以达到高的光洁度和精度。汽车发动机的曲轴主轴承和连杆轴承多数采用剖分成两半的滑动轴承，轴瓦是在厚1—3mm的薄壁钢背的内圆面上浇铸0.3-0.7mm厚的减摩合金层（锡基合金、铅基合金、高锡铝合金或铜铅合金等）组成。轴承在自由状态下并非正园，其曲率半径大于座孔的半径，保证安装后有过盈。轴承座孔是经精加工而成，为使轴承具有很好的承受载荷和导热的能力，轴瓦背面和座孔内表面有很高的光洁度。有些轴瓦背面还镀有一层很薄的锡或铜，镀层厚度为0.001-0.003mm。例如：EQ140汽车发动机曲轴材料为高强度的稀土球墨铸铁整体铸成，采用全支承结构。主轴承为钢背薄壁高锡（20%）铝基合金，这种合金具有高疲劳强度、高负荷能力、抗腐蚀性及抗粘合性能等优点。由于其主要成份为铝，这种合金的膨胀系数较大，刮削性较差。轴瓦总原度为2.5（-0.02-0.03）mm，铝基合金层厚度为0.25-0.03mm的由锡或铅锡合金构成的磨合金铝基合金与球墨铸铁的轴颈组成了一对理想的磨擦副。根据厂家提供的技术资料，曲轴主轴颈标准尺寸为phi;75（0-0.02）mm，相对应的曲轴主轴承按规定清洗、安装，分多次拧紧至17-19kgf.m后标准尺寸为p