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T-50首飞印象 　锣鼓敲得震天响，千呼万唤始出来。1月29日，俄罗斯第五代战斗机PAK·FA/T-50，终于完成首飞。T-50的亮相，就像一位年过半百的老花旦，尽管唱念作打的基本功还在，无奈青春已逝，独缺一抹当年的妩媚，举手投足间显露出久疏舞台的生涩。于是，有网友调侃地称其为“猛禽斯基”，也有人把它比作“被猛禽的侧卫”。是被斯基的猛禽?还是被猛禽的斯基?这还真是个问题，关乎到血统、关乎到基因。认识俄五代，让我们从T-50的首飞开始吧。 　　 　　大国已渐远，谁懂秋凉意 　　 　　这次T-50的首飞确实没有出现不少人所期望的轰动场面。看到T-50起来又落下的身影，让人们想到的是F-22，这在战后苏联，俄罗斯的航空史上的确是不常见的。“机运”即国运。我们透过T-50艰难的起飞，看到了一个昔日超级大国渐行渐远的背影。 　　挟二战胜利者的荣耀，苏联在近半个世纪的冷战岁月里，在世界军用飞机领域独霸一方，他们设计的战斗机、轰炸机、攻击机、直升机充满了勇气、灵气、豪气与霸气，在与美国人的PK中丝毫不落下风。 　　遥想当年，米格-15朝鲜战场枪挑F-86；米格-21被40多个国家的空军列为主战装备，成为一代经典，美国人偷偷从别国弄来几架组成“红旗中队”，研究个没完：米格-25号称“双三”，让西方世界大感恐惧，直到别连科上尉驾机叛逃到了日本涵馆，美国人才稍安毋躁了一些…… 　　在三代机(这里按照通常的划代法)的竞争中，虽然美国人早走了一步。但苏联的苏-27、米格-29并未被拉下多少。当它们还被闷在葫芦里的时候，美国人就猴急猴急的，又是派间谍、又是派“黑鸟”，最终靠间谍卫星拍下了两张十分模糊的照片，但仍搞不清个所以然，于是给它们起了两个古怪的名字——拉明-K和拉明-L。在1989年6月的巴黎航展上，布加乔夫驾驶苏-27完成了一组高难度的复杂特技，震惊了航空界：水平飞行的飞机突然急剧抬头，但不上升高度，而是继续前飞，迎角增大，90度、100度、110度、120度，飞机“尾部朝前”飞行，这个飞行动作被称作“布加乔夫眼镜蛇”。英国路透社评论到：“苏美两国战斗机在争夺优势的战斗中，苏联人取得了胜利。航空专家认为，苏联人制造出了绝妙的飞机。”从此，苏-27成为世界各地航展的明星，它飞到哪里，哪里就会引起轰动。 　　然而时过境迁，“雕栏玉砌应尤在，只是朱颜改”。俄五代机的初次亮相不仅比美国F-22的首飞晚了近13年，比YF-22首飞则晚了近20年，而且比美国四代机普及版F-35的首飞时间也晚了3年多。同时别忘了。这次首飞的俄五代是“T”字头的，是工程代号。不是列装的型号。T-50距离正式列装还相距甚远。首飞的T-50，正面看像F-22，俯视看像短粗的F-22，侧面看有点像YF-23；从后面看，一眼就能确定是苏-27的后代。其外形的可看性远比不上几年前炒作的苏-47“金雕”。T-50的首飞，俄国人自然要吹嘘几句，在场的印度空军将领也跟着“震撼”了一番。俄国人的吹嘘明显底气不足，印度人倒像是个“托儿”。其他很多人感到更多的是失望。 　　看来，俄罗斯的航空工业已经拿不出震撼人心的设计了。经历了苏联解体后失落的十多年，俄罗斯航空工业元气大伤。虽然有国外订单支撑着门面，但人才的流失和投入的不足，已经与美国人拉开了不小的距离。还是那句话：“机运”即国运啊。 　　 　　魔鬼藏在细节里 　　 　　T-50果真只能带给人们一声叹息吗?且慢，有箴言道“魔鬼藏在细节里”。让我们通过几张有限的照片，揣测一下俄五代机的技术细节吧。 　　四代机(俄称五代机)最显著的特点是隐身。T-50在这个方面紧跟F-22，其机头和前机身都采用了棱线分明的上下两瓣设计，可以将射来的雷达波斜向反射出去，以减少雷达可接收到的回波；主翼以及像刀切一样的大边条与F-22的很相似，只是大了一圈：向外倾斜的双垂尾避免了角反射体效应，同样可以减弱雷达回波；后机身明显可以看到鼓出的两个发动机舱，与菱形进气道保持一定的上下距离，当是采用了S形进气道。由此可以推断，T-50正面和侧面的雷达反射截面积(RCS)应当是比较小的。但是。两个尾喷口无遮无拦。大尾锥赫然在目，其后向的RCS应该是很大的。机身下表面、两个吊挂式进气道之间，有一个不算小的沟槽，完全没有F-22那样的平滑，其下方的RCS也小不了。总之，T-50在正向和侧向有比较好的隐身特性。但在后向和下方则很差。 　　四代机第二个重要指标是超音速巡航，俄国人在追求速度方面一直不遗余力。他们很看中超音速巡航能力。可这次试飞T-50装的不是五代发动机AL-41F，而是苏-35-1的117S发动机，因此，仅从动力上无法推断其超音速巡航能力。飞机能否进行超音速巡航，一方面取决于发动机推力的大小，另一方面取决于飞机的阻力特性。而飞机的阻力特性由多种