城市道路下穿通道基坑开挖安全的施工专项方案.docVIP

xx新城xx片区xx北一路一期工程 下穿通道基坑开挖 安全施工专项方案 编制: 审核: 审批: xx有限公司 xx新城xx片区xx北一路一期工程项目经理部 目 录 第一章 工程概况 1 一、工程概况 1 二、工程设计概况 2 三、气象条件 5 四、施工平面布置 5 五、施工要求 6 六、技术保证 6 第二章 编制依据 8 一、方案编制的依据： 8 二、编制原则 10 三、施工组织设计 10 第三章 施工工艺技术 11 一、基坑开挖前的准备工作 11 二、基坑开挖及支撑的总原则 13 三、基坑开挖及支撑关键工序控制及预防措施 13 四、主要施工方法 17 第四章 施工质量保证措施 24 一、组织保证措施 24 二、技术保证措施 24 三、过程控制 27 四、消除质量通病措施 28 五、资料的收集、整理、审核、移交、归档 29 第五章 施工安全保证措施 29 一、组织保障 29 二、技术措施 29 三、应急预案 32 四、防台风、雨季确保施工安全措施 49 第六章 劳动力计划 49 一、施工队伍组建及劳动力管理 49 二、劳动力管理措施 49 三、劳动力安排 51 第七章 环境保护、水土保持、文物保护措施 51 一、环境保护措施 52 二、水土保持措施 53 三、文物保护措施 53 附表1：施工总体计划横道图 54 附表2：基坑开挖平面布置图 55 附表3：基坑开挖横断面图 56 附表4：基坑开挖纵断面图 57 附表5：基坑施工便道及排水示意图 58 第一章 工程概况 一、工程概况 1.工程名称：xx新城xx片区xx北一路一期工程； 2.建设单位：厦门百城建设投资有限公司； 3.设计单位：林同棪国际工程咨询（中国）有限公司； 4.勘察单位：福建省地质工程研究院； 5.监理单位：厦门中平工程监理有限公司； 6.施工单位：xx有限公司。 7.工程地点：本工程位于厦门市xx区xx西片区，道路K线起点与旧G324相交（K0+000），路线往南方向延伸，至终点(K2+435.108)与孚莲东二路相交，长2435.108m；Z线起点ZK0+760(K0+760),至终点ZK1+877.636，长1117.63m；路基段红线宽度为24、30米，下穿通道分离段单幅红线宽度为15.75m、标准段红线宽度为（30+B）m，公路等级为三级公路结合城市次干路，双向四车道，设计行车速度30km/h，项目分一、二期两阶段实施。本项目仅实施一期工程下穿通道主体结构及相关附属专业预埋件。根据设计图纸，一期工程下穿通道总长330m，起终点桩号为K1+160—K1+485,结构分为17节（ZK1+175-ZK1+503.6，结构分为11节），其中闭合框架段长105m， K1+380—K1+485（ZK1+399.1-ZK1+530.6），结构分为6节，主通道采用四孔钢筋砼闭合框架结构，单孔机动车道净宽8.5m（人非混行车道5m），净高5.6m（加高段7.1m），框架顶板厚0.8m，底板厚0.9m，侧墙厚0.75m，中隔墙厚0.75m；结构总宽度为31.5m，总高度为7.3m（加高段8.8m）m。 二、工程设计概况 1.下穿通道基坑设计概况： 下穿隧道的基坑开挖深度较深，平均深度达到11m，挖深详见下图： 结合场地的现状和路基路床成型后的条件，采用以下施工方案： 1.1 放坡开挖方案 基坑支护主要采用自然放坡1:1的支护型式，坡面喷射采用8cm厚C20细石砼，分两层喷射，内挂φ8@150×150钢筋网，坡底和坡顶各设置一道300*300的排水沟，排放至集水井后，统一采用排水设备排放至现状沟渠。 1.2 钢板桩支护方案 施工影响范围采用双层拉森Ⅲ型钢板桩支护的开挖形式，基坑深度11m左右，拉伸钢板桩长度24m，深入基坑底12-13m，顶部下1m、3m、5m处采用H型钢腰梁作为围檩，两层H型钢腰梁之间采用Ф406*10钢管进行支撑，形成整体受力。 大样图如下： 当钢板桩施工受地质影响，现场钢板桩深入基坑底部无法达到设计要求12米时，改为半开挖半支护的方式，即放坡开挖6米（1:1坡度），钢板桩长度12米，深入基坑底5-6米，顶部下1m处采用H型钢腰梁作为围檩。 2.下穿通道基坑开挖及支护概况一览表(设计图纸)： 序号桩号长度基底宽基坑高度支护类型地质情况1 K1+160～K1+380（左、右侧） 220m 18.95m 7.6~