爆破详细的施工方案.docVIP

目 录 第一部分 技术设计 2 一、工程概况 2 1、工程简介 2 2、爆区环境 2 3、工程地质与水文地质 3 二、基坑爆破设计 6 1、设计依据 6 2、爆破方案选择 6 3、爆破区域划分 6 4、爆破参数设计 7 5、起爆网络与装药结构设计 9 6、起爆顺序 11 7、炸药和雷管选取 11 三、安全校核振动控制 12 1、爆破震动 12 2、飞石防护 13 第二部分 施工组织设计 14 一、施工方法 14 二、施工安全管理 19 三、应急救援预案 21 四、爆破时间 22 五、施工工期 23 六、施工设备及材料 23 七、施工组织机构 23 第一部分 技术设计 一、工程概况 1、工程简介 【菊树站】 菊树站位于广州市芳村区芳村体育馆西南侧，周围地块规划为绿化园地，车站周围有零散村镇居民点。菊树站是广佛线的第十三个站，属三级中间站。 菊树站地下两层车站，车站总长度为121.6m。车站有效站台中心里程为YCK18+352。车站全长129.8m，宽度31.55m，19.7m，30.5m，40.9m，起点里程YCK18+299.5，终点里程YCK18+431.3。站台宽度10.0m，有效站台长度80m，标准段处车站高度为19.8m。 车站总建筑面积为9142m2 ，主体建筑面积7199m2，附属建筑面积1933m2。主体建筑中 公共区 2006.9 m2 ，设备区：3833 m2。 【龙溪站】 龙溪站位于广州市芳村区龙溪大道龙溪凤池村西侧，南侧与北侧主要为园艺场和农田，站址范围内无永久性建筑物，可供施工场地面积大，施工场地条件较好。线路此处与龙溪大道一致，车站主体位于规划60m宽的龙溪大道南侧地下。 龙溪站为地下二层车站，车站全长为226.9m，车站有效站台中心里程为YCK16＋133.86，车站起点里程为YCK16+85.74，终点里程为YCK16+312.66。有效站台中心线轨面高程（绝对值）-7.680，线间距13m，车站主体建筑面积9020m2，车站总建筑面积11358 m2。 2、爆区环境 菊树站站场周边场地开阔，以花圃及农田为主，站址范围内无永久性建筑物，可供施工场地面积大，最近居民建筑物距离车站50米。施工场地条件较好。龙溪站周边环境类似菊树站，爆区环境示意图及车站具体位置如示图一，二，三所示。 3、工程地质与水文地质 3.1、地形地貌 地处于珠江三角洲平原，地面水系发达，平原地形地势平坦，其地形地貌单元属海陆冲积平原，具体表现为平缓三角洲冲积地貌。站位所处位置为苗圃，地面高程为5.36~5.85m，周边无多、高层建筑物，施工场地较宽阔。 3.2、工程地质 【菊树站】 1)、人工填土层(Q4ml ，层号1) 主要为第四系全新统人工填筑的素填土。呈褐灰色、棕红、褐黄等色，多呈松散状，部分稍压实，主要由砂性土组成。厚度0.30~2.50m，平均厚度1.25m。该层位于地表，分布广泛。围岩类别为I类，可挖性等级为I级。 2)、全新世海陆交互相沉积层（Q4mc，层号2） 该层按其土性可划分成四个亚层，其特征及分布情况如下： 2-1A层淤泥层：呈灰～深灰、灰黑色，流塑状，含有机质，略具腐臭味，土质细腻，局部含少量砂土。该层厚度1.60~5.00m，平均3.82m，顶面埋深0.50~2.00m，位于人工填土层之下，零星分布。围岩类别为I类，可挖性等级为I级。 2-1B层淤泥质土层：呈灰～深灰、灰黑色，流塑状，略具腐臭味，土质细腻粘滑，局部含少量砂土。该层厚度0.30~5.70m，平均2.54m，顶面埋深0~4.10m，位于人工填土层之下，分布广泛。围岩类别为I类，可挖性等级为I级。 2-2层细砂、中砂层：呈灰～深灰色、灰白等，饱和，呈松散状，局部稍密m，平均1.54m，顶面埋深0.50～6.60m，零星分布。围岩类别为I类，可挖性等级为I级。 2-4层可塑粉质粘土层m，平均2.90m，顶面埋深0~3.30m，位于人工填土层之下，零星分布。围岩类别为I类，可挖性等级为II级。 3)、残积土层（Qel，层号5） 该层按其土性和状态特征的差异可分为2个亚层： 5-1层可塑粉质粘土层：由白垩系红色泥质粉砂岩、砂岩风化残积形成，呈紫红、棕红、土黄色等，湿，可塑状，质较纯。该层厚度m，平均m，顶面埋深m。 5-2层硬塑粉质粘土或中密粉土层：由白垩系红色泥质粉砂岩、砂岩风化残积形成，呈紫红、棕红色，稍湿，硬塑或中密状。该层厚度m，平均m，顶面埋深m。（ ）6层红层全风化带（K2d2a ）：岩性为泥质粉砂岩、砂岩等，呈褐红色，已风化成土状，岩石组织结构已基本破坏，但尚可辨认，岩芯呈坚硬土状。该层厚度m，平均m，顶面埋深m，。（ ） 7层红层强风化带（）：为地层，岩性为泥质粉砂岩、砂岩，呈紫红色、褐红色、灰色等，已风化成半岩半土状，岩