国内柴油十六烷值改进剂的发展概况.pdfVIP

甘肃省化学会第二十四届年会论文集 国内柴油十六烷值改进剂的发展概况 杨蕾 (中国石油润滑油研究开发中心，兰州730060) 摘 要：阐述了国内柴油十六烷值改进荆发展现状．就三种国内已经研制开发的十六烷值改进荆进行了分别 阐述．认为国内柴油十六烷值改进荆应该向无污染、不影响排放的．而且性能较好的过氧化物类型柴油十六烷值 改进剂方向发展。 柴油的十六烷值是表示柴油的燃烧性和抗爆性的指标。十六烷值高的柴油，其自燃能力强， 发火滞燃期短，发动机工作平稳，而柴油十六烷值低的柴油的着火滞燃期较长，发火困难、因而在 发火燃烧时汽缸内积累的燃油多，大量燃油引起压力突升造成发动机工作粗暴。在今天的燃料工 程中，随着柴油机的广泛应用，其对燃料的要求也日益提高，不仅要求燃料在柴油机中燃烧的延 续时间很短，还要求燃料在柴油机中燃烧时，汽缸内压力上升的速度较平缓，以保证发动机工作 柔和、不粗暴。这对于提高发动机的功率和延长发动机的寿命都有好处。 为了达到这些要求。就需要使用一些能够缩短着火滞燃期、自燃能力强、十六烷值较高的柴 油。然而，由于柴油需求量的增大，由原油蒸馏制得的十六烷值较高的直馏柴油已不能满足需要， 就要利用大量的二次加工的柴油(以催化裂化柴油为主)。而催化裂化柴油的十六烷值一般都比 较低，着火性能较差，发火延迟时问长。随着商品柴油中催化裂化柴油的调和比增加，以及原油质 量的不稳定性，势必将导致柴油的十六烷值的降低。为了提高十六烷值，我们可以使用溶剂抽提 和加氢精制等手段，而使用柴油十六烷值改进剂是一种提高十六烷值的即经济又有效的手段。 柴油十六烷值改进剂的研究开始于上世纪三十年代初的美国，主要针对当时美国高品质柴油 紧缺而进行的。到了二十世纪八十年代。国内才开始对柴油十六烷值改进剂进行了一些研究应 用，通过文献调研，本文对国内柴油十六烷值改进剂的发展情况进行一些概述。 l 国内柴油十六烷值改进剂的发展 整体来说，国内柴油十六烷值改进剂的发展大致还是根据国外十六烷值改进剂的发展趋势进 行的，主要分为硝酸酯类型十六烷值改进剂、草酸酯类型十六烷值改进剂、以及过氧化物类型十 六烷值改进剂等。 1．1硝酸酯类十六烷值改进剂 国内的柴油十六烷值改进剂的研制起步较晚，八十年代以前一直没有这方面的报道，直到 1982年时国内才有齐鲁石化公司研究院开始合成了硝酸异丁酯(II，到了1990年，齐鲁石化胜利油 田与西安近代化学研究所研制的一系列硝酸酯类十六烷值改进剂，达到了国外同类产品的水平， 自此，填补了国内空白。 1．1．1烷基硝酸酯类十六烷值改进剂 由齐鲁石化胜利油田与西安近代化学研究所研制的烷基硝酸酯类改进剂，不但填补了国内空 白，而且对国内柴油十六烷值改进剂的研究做了很好的先锋作用。 他们研制的T2201硝酸异辛酯目前依然是国内市场上最常用的柴油十六烷值改进剂，它是由 硝酸与硫酸以一定比例混合成为混酸，在低温下与异辛醇反应得到粗产物，经过碱洗、水洗、干燥 得到成品。文献指出在柴油中添加0．05％一0．2％的T2201可提高柴油十六烷值1—5个单位。 甘肃省化学会第二十四届年会论文集 91 以齐鲁石化公司研究所研制的硝酸异辛酯以下式进行合成： H2S04 HN03+C8H150H。CsH，50N02-I-H20 1．1．2环烷基硝酸酯类十六烷值改进剂 1995年时江苏理工大学董刚等人与南京理工大学的陈嘉生，共同研究了一种以硝、硫混酸与 脂环醇反应得到的有机脂环族硝酸酯(C-RONO：)[21，这种脂环族硝酸酯具有环状分子结构，有良 好的稳定性，不易水解和皂化，适用于船用柴油。从文献上可知，c—RONO：作为十六烷值改进剂与 柴油相比，具有粘度低、饱和蒸汽压高、闪点接近等优点，因而对柴油雾化和燃烧前的物理准备过 程较为有利。 1．2草酸酯类十六烷值改进剂 鉴于硝酸酯化工条件要求严格，设备腐蚀严重，而且使用硝酸酯类十六烷值改进剂对柴油的 含氮量有很大影响，研究人员另辟新径，根据八十年代后期，美国工业污染越来越明显，为了减少 污染，发明的一种以草酸二丁酯为主的系列草酸酯类柴油十六烷值改进剂，对草酸酯类十六烷值 改进剂进行了研制和开发。