毕业设计（论文）轻型货车驱动桥设计.docxVIP

摘要本说明书阐述的内容是关于轻型客车驱动桥总成设计和计算过程。驱动桥是汽车行驶系的重要组成部分，其基本功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，将转矩分配给左、右车轮，并使左、右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能。所以其设计质量直接关系到整车性能的好坏。所以在设计过程中，设计者本着严谨和认真的态度进行设计。在绪论部分，对驱动桥各总成及其选用形式作了简明扼要的说明。在方案论证部分，对驱动桥及其总成结构形式的选择作了具体的说明。本设计选用了单级减速器，采用的是双曲面齿轮啮合传动，尽量的简化结构，缩减尺寸，有效的利用空间，充分减少材料浪费，减轻整体质量。由于是轻型货车，主要形式在路面较好的条件下，因此没有使用差速锁。在设计计算与强度校核部分，对主减速器主从动齿轮、差速器齿、轮车轮传动装置和花键等重要部件的参数作了选择。同时也对以上的几个部件进行了必要的校核计算。在工艺部分，对本设计的制造和装配等工艺，作了个简单的分析。结束语是作者对本次毕业设计的一些看法和心得体会，并对悉心帮助和指导过我的指导老师和同学表示衷心的感谢和深深的敬意。关键词驱动桥 轻型客车 差速器 主减速器目录1 绪论……………………………………………………………42 驱动桥总成的结构形式及布置………………………………53 主减速器………………………………………………………73.1 减速器的结构形式选择…………………………………73.2 主减速器计算载荷的确定………………………………83.3 主减速器锥齿轮主要参数的选择………………………113.4 双曲面齿轮的校核………………………………………133.5 锥齿轮的材料……………………………………………163.6 主减速器主从动齿轮的支撑方案………………………16 3.7 主减速器锥齿轮轴承载荷计算…………………………174 差速器设计…………………………………………………234.1 差速器形式的选择………………………………………23 4.2 差速器齿轮的设计………………………………………24 4.3 差速器齿轮的强度校核…………………………………255 车轮传动装置…………………………………………………266 驱动桥壳设计…………………………………………………29 6.1 驱动桥壳结构方案分析…………………………………29 6.2 驱动桥壳强度计算………………………………………30花键设计计算………………………………………………337.1 结构形式及参数的选择…………………………………337.2 花键校核…………………………………………………338 工艺性和经济性分析…………………………………………34结论………………………………………………………………36致谢………………………………………………………………37参考文献…………………………………………………………38附录A……………………………………………………………39附录B……………………………………………………………441 绪论驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左右驱动轮，另外还承受作用与路面和车架或车身之间的垂直力纵向力和横向力。驱动桥一般由主减速器差速器车轮传动装置和驱动桥壳等组成。驱动桥设计应当满足如下基本要求：所选择的主减速比应能保证汽车具有最佳的动力性和燃油经济性。外形尺寸要小，保证有必要的离地间隙。齿轮及其他传动件工作平稳，噪声小。在各种转速和载荷下具有高的传动效率。在保证足够的强度刚度条件下，应力求质量小，尤其是簧下质量应尽量小，以改善汽车平顺性。与悬架导向机构运动协调，对于转向驱动桥，还应与转向机构运动相协调。结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装调整方便。2 驱动桥总成的结构形式及布置驱动桥的结构形式与驱动车轮的悬架形式密切相关。当车轮采用非独立悬架时，驱动桥应为非断开式，即驱动桥壳是一根连接左右驱动车轮的刚性空心梁，而主减速器差速器及车轮传动装置都装在它里面。当采用独立悬架时，为保证运动协调驱动桥应为断开式，这种驱动桥无钢性的整体外壳，主减速器及其壳体装在车架或车身上，两侧驱动车轮则与车架或车身做弹性联系，并可彼此独立地分别相对于车架或车身做上下摆动，车轮传动装置采用万向节传动。具有桥壳的非断开式驱动桥结构简单，制造工艺性好成本低，工作可靠，维修调整容易广泛应用于各种载货汽车客车及多数的越野汽车和部分小轿车上。但整个驱动桥均属于簧下质量，对汽车平顺性和降低动载荷不利。断开式驱动桥结构较复杂，成本较高，但它大大地增加了离地间隙，减小了簧下质量，从而改善了行驶平顺性，提高了汽车的平均车速;减小了汽车在行驶时作用