提高钢筋套筒冷挤压连接接头质量.doc

中交第三公路工程局有限公司 徐明高速公路第十三合同段项目经理部 冷挤压式钢筋套筒连接质量控制总结 一、工程概况 徐明高速公路是安徽“四纵八横”高速公路网中的“纵一”部分，位于安徽省东北部，起点与徐州至明光高速江苏段相接，终点与明光至蚌埠高速公路相接。本标段为第13标段，起讫桩号为： K+070.5～K+366.5，路线全长Km。桥梁工程 区域 结构形式 冷挤压套筒数量（个） 备注 1 北岸引桥 （7×40）m中墩 4320 1#、2#、3#、4#、5#、6#墩 2 过渡墩 1536 7#、10#墩 3 （4×40）m中墩 2880 11#、12#、13#墩 4 边墩 960 14#墩 5 （5×40）m中墩 3600 15#、16#、17#、18#墩 6 南岸引桥 （40+3×43+40）m中墩 2688 22#、23#、24#、25#墩 7 过渡墩 1152 26#、29#墩 8 （36+3×38+36）m中墩 2016 30#、31#、32#、33#墩 9 边墩 576 34#墩 10 （5×40）m中墩 2304 35#、36#、37#、38#墩 11 边墩 384 39#墩 12 （6×40）m中墩 2784 40#、41#、42#、43#、44#墩 13 边墩 384 45#墩 14 （6×40）m中墩 2784 46#、47#、48#、49#、50#墩 15 边墩 288 51#墩 16 （6×40）m中墩 2400 52#、53#、54#、55#、56#墩 17 边墩 288 57#墩 18 （6×40）m中墩 1344 58#、59#、60#、61#、62#墩 19 边墩 192 63#墩 20 （6×40）m中墩 960 64#、65#、66#、67#、68#墩 21 边墩 192 69#墩 22 （6×40）m中墩 475 70#、71#、72#、73#、74#墩 23 合计 34507 / 表1 工程概况表 制表人 李鑫鹏 2011年5月21日 二、QC小组概况 QC小组注册登记表 小 组 名 称 安淮QC小组 所在单位（部门） 中交三公局徐明高速第十三合同段 课 题 名 称 钢筋笼主筋冷挤压套筒连接质量控制 小 组 类 型 现场型 活动计划时间 2011年3月26日起2011年12月25日止 组 员 情 况 序号 姓 名 性别 专业学历或工种 职称 组内职务 组内分工 1 王伟方 男 本科 组长 组织实施 2 李鑫鹏 男 大专 组员 调查分析 3 余修文 男 大专 组员 方案制定 4 汤兴旭 男 大专 组员 实施 5 徐本枝 男 本科 组员 实施 6 朱宗明 男 大专 组员 实施 7 李志宇 男 大专 组员 实施 8 徐改梅 女 大专 组员 收集资料 预 计 社 会 效 益 和 经 济 效 益 提高钢筋笼主筋连接质量，减少钢筋的焊接时间,克服钢筋笼立焊的质量通病 所属单位意见（签字/盖章）： 局安全质量管理部核定（签字/盖章） 备 注： 表2小组概况表 制表人 李鑫鹏 2011年5月21日 三、选题理由 四、现状调查 调查一:2011年3月26日,试验室主任徐本辉组织试验人员,对本项目2#钢筋场的钢筋冷挤压套筒连接试件进行了取样试验，取样时，分别采用6道、7道、8道的挤压工艺，平均合格率为85.67%,现状如下： 图 1 钢筋笼主筋冷挤压连接合格率调查图 制图人: 李鑫鹏 2011年5月21日 调查二:由QC小组进行讨论。 综合得出结论为影响钢筋笼主筋冷挤压连接一次交验合格率的主要因素是钢筋笼主筋冷挤压连接时的挤压道数和挤压时的压力。 五、设定目标 ：将钢筋笼主筋冷挤压连接的合格率从85.67%提高到100%。 六、原因分析 图2 原因分析因果图 制图人:李鑫鹏 2011年5月21日 七、要因确认 经过原因分析共确定8个因素，现通过现场调查对8个因素进行要因确认。 序号 末端因素 分析方法 情况分析 分析结果 1 技术人员对规范不熟悉 现场调查 根据现场调查技术人员及各班组长中共有5人不能正确讲出冷挤压套筒连接技术要点。 要因 2 质量决识差 现场调查 根据现场调查存在个别班组长有脱岗现象，但没有影响工作。 非要因 3 未形成定时养护制度 现场检查 现场检查2#钢筋场地没有定人、定时对设备进行保养。 要因 4 钢筋直径偏大或偏小 现场测量 现场测量φ28的100根钢筋直径，其中有4根直径偏大或偏小，详情见附表一。 非要因 5 挤压道数不够，压力控制随意 现场检查