武广客专信号技术.doc

信号技术方案 信号系统350km/h、运营速度300km/h及以上、验收速度350km/h的要求和正向分钟运行间隔采用DS6-K5B 2取2×2安全计算机平台之间通过125M光纤连接，ZPW-2000型无绝缘移频轨道电路赤壁、新咸宁、新汨罗、新岳阳、新株洲、新衡山、新、新耒阳、新郴州、新韶关、新清远新新乐昌、新英德～发送器采用+1冗余方式，接收器采用双机并用方式，实现轨道电路系统的高可靠性。1Ω。 区间完全横向连接最小间隔距离为1200米。（区间图已附带完全横向连接线图，完全横向连接线要求距离电容最小距离20m，距离绝缘节最小距离100m） 信号施工图设计的有关问题 房屋布置 信号房屋大部分为各房屋设计院设计的综合站房，其内布置了信号机房、电源及机械室、综合值班室、材料间。 联锁、列控、LEU、CTC、微机监测机柜考虑设置在机房；各类显控终端考虑设置在综合值班室；电源屏、防雷分线柜、移频柜、综合柜、接口柜、组合柜考虑设置在电源及继电器室内。电源屏一般考虑设置在最前排，防雷分线柜、移频柜设置在第二排靠近电缆引入的位置 各车站综合站房均设置了电缆引入间，若信号机械室位于二楼及以上，由电缆引入间预留电缆通道进入电缆引入间。施工单位应确认房建单位预留室内电缆通道（含电缆爬架）以及与去站台侧电缆槽相连的电缆槽。 中继站及株洲南、株洲北线路所采用箱式机房，所有机柜（包括部分通信机柜）、电源屏等均设置在该机房内。 走线方式及架柜布置的一般原则 武广全线各车站下走线方式。 站内和区间综合柜一般分开设置，并与防雷分线柜一起放在靠近电缆引入的组合柜位置；站内和区间移频柜可以合用。防雷分线柜、综合柜、移频柜、区间组合柜（一般均为一架,考虑与站内分开使用）考虑集中靠近电缆引入位置设置。 中继站区间组合柜第一层放列控采集驱动板。车站列控采集驱动板放在联锁接口架的空余位置上即可。 中继站区间综合柜第一层考虑放置LEU及应答器防雷；车站区间综合柜第一层可考虑空。 车站灯丝报警主机（组合）一般放在组合架5层。 中继站一般单独设置一个组合柜用于放置微机监测A,B,E,F组合；车站的微机监测绝缘漏流测试组合考虑利用接口架的下部位置和空余组合架位置。 组合柜每架按照10层布满。 TDF系列组合A,B,C三相电源断路器只设在侧面，另层不设计断路器。 设置信号隔离变压器，由于采用了防雷分线柜因此不设置灯丝防雷。 采集驱动 根据列控、联锁厂家的采集驱动方式进行列控、联锁的采集驱动；站内移频轨道电路继电器条件需要由列控中心、计算机联锁分别回采。 区间站间联系电路及自动闭塞方向电路由列控中心完成（室内不考虑站间联系电路及自动闭塞方向电路），并将信息传给计算机联锁系统。 转辙机 车站平面图中的道岔类型表中标明道岔型号、转辙设备类型，多机牵引的注明了牵引台数；根据道岔线号和配套安装图号进行安装。由于道岔、转辙机和安装装置、密贴检查器为集成采购（含道岔及转辙设备的安装），信号施工仅负责电气接线和调试。 武广客专正线大号码道岔原则采用S700K电动转辙机，既有线为与既有转辙机设备一致采用ZYJ7 型电液转辙机；其他道岔一般采用ZD6系列电动转辙机。 电缆防护 沿线区间和车站预留了电缆槽道（或通道）和过轨钢管（或过轨条件），电缆铺设时要结合站场综合管线预留情况布置。 区间信号电缆沿上下行线两侧电缆槽敷设，除中继站及车站处，其它地方不设置过轨。 电缆使用原则 （1）站内电缆按信号机电缆和轨道电路电缆合用设计（同一根电缆内不设置相同频率轨道电路电缆，一般不使用内屏蔽电缆），兼顾25HZ轨道电路送电和受电分缆原则； （2）道岔电缆单独使用。 移频轨道电路及电码化区段：干线电缆采用铝护套数字信号电缆（SPTYWL23），其它采用综合护套铁路数字信号电缆（SPTYWA23）。 信号机和道岔：干线电缆采用铝护套信号电缆（PTYL23），其它采用综合护套铁路信号电缆（PTYA23）。 补偿电容的设置 区间轨道电路区段以及站内轨道电路区段（含道岔区段及股道），当轨道电路区段长度大于300米时，原则上需要设置补偿电容，道岔区段需要根据道岔位置情况进行综合考虑，以改善轨道电路信号在钢轨线路上的传输条件。补偿电容采用高可靠的全密封电容（型号：ZPW?CBGM）。补偿电容容值均为25μf（不含既有线）。按照相等间距原则进行布置。补偿间距按照如下原则进行： 区间轨道电路的补偿电容设置原则。 轨道区段补偿电容的理论间距如下： ? 1700Hz、2000Hz： 60m； ? 2300Hz、2600Hz： 80m； (a) 两端为电气绝缘节的轨道电路结构如图所示： 具体设置和计算方法如下： 1700Hz、2000Hz： 2300Hz、2600Hz： (b) 一端无绝缘，一端机械绝缘节的轨道电路结