水泥稳定就地冷再生工艺在公路养护中的实践研究.doc

水泥稳定就地冷再生工艺在公路养护中的应用研究 晏杉，郑其华 （云南交通职业技术学院，云南 昆明 650501） 摘 要：本文是笔者结合工程，通过介绍冷再生技术，阐明了冷再生施工的情况并指出冷再生技术可充分利用原路铣刨的废弃料，同时又节约了大量建筑材料避免废弃料占地，有利于保护生态环境既节约了资源，又减少了投资，降低了成本符合持续发展的要求广阔的应用前景。因此，旧沥青的再生利用就成为构建节约型社会、环保社会、绿色社会的重要课题。笔者根据公路路面修工程实施冷再生资料及从事工作所得，阐明沥青路面就地冷再生的。设计注意体现经济、适用、的设计思想。 54～100 39～100 28～84 20～70 14～57 8～47 0～30 3.3.2 水泥最佳用量和最佳含水量的确定（见表3.3） （1）分别按4%、4.5%、5%、5.5%、6%五种水泥剂量配制同一种土样、不同水泥剂量的混合料，如果稳定材料塑性指数大于12或颗粒较细应适当提高1%～2%的水泥剂量。 （2）根据设计配合比确定的新旧料比例进行配料，配料时大于37.5mm的材料用19～37.5mm进行替代。按规定压实度分别计算不同水泥剂量的试件应有的干密度。 （3）根据最佳含水量和计算的干密度制备试件。如试验结果的偏差系数大于规定值，则应重做试验，并找出原因，加以解决。 （4）计算无侧限抗压强度试验结果的平均值和偏差系数。 （5）根据要求的强度标准，选定合适的水泥剂量，此剂量试件室内试验结果的平均抗压强度应符合公式3.1的要求。 （3.1） Rd —设计抗压强度 Za —试验结果的偏差系数 Cv —标准正态分布表中随保证率（或置信度a）而变的系数，取保证率为90％，即Za=1.282。 表3.3 配合比设计参数 设计参数 水泥用量 最大干密度 最佳含水量 7d无侧限抗压强度 单 位 % g/cm3 % MPa 数 值 4.0 2.173 6.0 2.670 3.4 试验路施工工艺组织 3.4.1 摆放和摊铺水泥 该示范路水泥就地冷再生基层采用人工摆放和撒布水泥,将粉状水泥撤布在再生机前的被再生路面上,再生机经过时可将水泥与被统刨下来的旧混合料进行拌和。①水泥剂量按4%添加,根据计算出的每袋水泥的纵横间距（2.5m×0.8m）,在已铺筑好细砂的路面上做好安放标记。②用刮板将水泥均匀摊开,水泥摊铺完后,表面应没有空白位置,也没有水泥过分集中的地点。 3.4.2 新集料的添加 若需要添加新集料,应根据室内设计结果和原道路再生深度范围内的平均密度,计算每平米新料的添加量。根据每车料的质量或体积,计算每车料的堆放距离,将新加料均匀地撤布在旧路面上,并检查新加料撤布是否均匀。 本项目在施工过程中，为增加铣刨料中细料的不足，利用摊铺机在原路面表面摊铺了一层5cm的细砂。 3.4.3 冷再生机施工 (l)冷再生机推动水车在原路面上行进。 (2)再生机后有专人跟随,随时检查再生深度、水泥含量和含水量,并配合再生机操作员进行调整。 (3)每刀再生结束后,检查铣刨毂的刀架、刀头,发现损坏立即更换。 就地在生机的铣刨深度为22cm～26cm,行驶速度为5m/min, 铣刨毂的转速为150r/min,加水量为3.3%,但根据天气情况略有差别,在0.1%～0.2%之间。 3.4.4 碾压成型 根据试验路得到的结果,确定碾压工艺组合为:静压1遍,振压8遍。 (1)在再生机后紧跟一台YZ12型单钢轮振动压路进行初压,先静压一遍后采用高幅低频进行压实,然后采用XSM220型单钢轮压路机再振压两遍。钢轮压路机的工作速度为2.36km/h。 (2)整形后,立即用22T单钢轮压路机先以高幅低频振动模式后以低频高幅模式进行压实。直线和不设超高的平曲线段,由路肩向路中心碾压时重叠1/2轮宽,后轮必须超过两段的接缝处,后轮压完路面全宽时,即为一遍。 (3)碾压过程中,再生层的表面应始终保持湿润,如水分蒸发过快,及时补洒少量的水分。 (4)碾压过程中,如有弹簧、松散、起皮等现象,及时翻开重新拌和。每一段碾压完成并经压实度检查合格后,立即开始养生。 3.5 应用结果分析 3.5.1 铣刨料级配抽检情况 水泥就地冷再生基层施工过程中级配筛分抽检按《公路沥青路面再生技术规范》进行。部分抽检情况如表3.4所示。 表3.4 级配筛分部分抽检情况 筛孔尺寸 通过方孔筛的百分率（%） 37.5 26.5 19 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.075 取样品1 100 96.9 91.6 74.2 52.5 34.3 22.4 15.9 2.4 取样品2 100 93.2 85.7 68.0 49.2 27.7 18.1 12.5 3.4 取样品3 96.4 82.7 85.4