汽车安全舒适系统图解教程1第一章.ppt

第一章 汽车制动电控系统 第一节 概述 一、汽车制动电控系统的特点 第二节 ABS防抱死控制系统 一、ABS系统的种类 二、防抱死控制系统的控制及布置方式 图1-36 （3）电磁阀的更换 　　如果液压调节器上的电磁阀损坏，一般不能分解修理，只能整件更换。 　　1）拧下电磁阀组件上的两个固定螺钉； 　　2）拆下电磁阀时看O型环是否仍在上面，若在将其取下，若无则查看液压调节器上装电磁阀的内孔，最后取出O型环； 　　3）用干净制动液润滑电磁阀O型环； 　　4）选用同规格完好的电磁阀，连同O型环装入液压调节器直至凸缘定位；（5）用（4～5）N·m力矩交换拧紧两个星型螺钉，固定好的电磁阀，线束插头应能顺利、方便地插上。 （4）液压控制装置（总成）的分解与组合 　　达科（VI）ABS是整体式的，无论是修理制动总泵还是液压调节器，以及泵中的马达组，均要进行液压控制总成的分解与组合工作。 　　1）拧松四个固定马达组件的螺钉； 　　2）拧下两个星型螺钉，这两个螺钉把液压调节器和制动总泵固定在一起； 　　3）将液压调节器与制动总泵分开，在二者之间有2根油管，它们必须更换，不要再用； 　　4）液压调节器损坏通常不能修复，需整体更换，将同规格完好的液压调节器与修复的制动总泵先组合； 　　5）重新组合液压调节器与制动总泵时，需更换新的油管，同时要用两个润滑后的O型环装在管的两端； 　　6）在液压调节器或制动总泵孔上安装新油管时，要仔细地用手将其推至行程底部； 　　7）将液压调节器总成与制动总泵组合并定位； 　　8）将螺钉、液压调节器和制动总泵加上O型环后，用固定液压调节器和制动总泵的两个螺钉将它们紧固，最后用（15～18）N·m的力矩拧紧； 　　9）马达组件损坏一般也不能拆修，只能更换，将完好的马达组件安装在液压调节器上，整个液压控制装置（总成）组装完毕。 液压控制装置修理完后，要进行放气。 （5）ABS系统制动液的选用、更换及补充 　　在对具有液压动力或助力的ABS系统进行制动液更换或补充时，由于蓄能器中可能蓄积有制动液，因此，在更换或补充制动液时应按如下程序进行： 　　①先将新制动液加至储液室的最高液位标记“MAX”处。 　　②如果需要对ABS系统中的空气进行排除，应按规定的程序进行空气排除。 　　③将点火开关置于点火位置，反复地踩下和放松制动踏板，直到电动泵开始运转为止。 　　④待电动泵停止运转后，再对储液室中的液位进行检查。 　　⑤如果储液室中的制动液液位在最高液位标记以上，先不要泄放过多的制动液，而应重复以上③和④过程。 　　⑥如果储液室中的制动液液位在最高液位标记以下，应向储液室再次补充新的制动液，使储液室中的制动液液位达到最高标记处。但切不可将制动液加注到超过储液室的最高液位标记，否则，当蓄能器中的制动液排出时，制动液可能会溢出储液室。 （6）ABS系统的放气 　　ABS系统中如果有空气，会严重干扰制动压力的调节，而使ABS功能丧失，对普通制动系统来说，会使制动踏板发软，制动效果明显下降，制动反应迟缓。因此，对ABS进行保养、液压装置修理后，要按规定进行放气。 　　达科（VI）ABS的放气： 　　达科（VI）ABS的放气需用TECH-1或T-100专用设备将液压调节器的马达定位，以使单向阀顶在开通位置，让空气完全释放。 　　1）找到液压调节器上前轮放气螺钉； 　　2）在前轮放气螺钉上安一泄漏管； 　　3）慢慢拧松放气螺钉1/2～3/4转； 　　4）制动液流出，当没有气泡时就可关闭； 　　5）按（1）~（4）的步骤再进行后轮放气螺钉上的排气； 　　6）最后按普通制动系统四轮放气程序放气，放气顺序是右后轮（RR）→左后轮（LR）→右前轮（RF）→左前轮（LF）。 3．典型调节器的工作过程 （1）循环式调节器 　　这种形式是在汽车原有的制动管路中串联进电磁阀，直接控制压力的增减。下面就调节器的工作过程作一说明。 　　1）常规制动过程 　　常规制动时电磁阀不通电，柱塞处于图1-28所示的位置，主缸和轮缸是相通的，主缸可随时控制制动压力的增减。这时，液压泵也不需要工作。 2）减压过程 　　当电磁阀通入较大的电流时，柱塞移至上端，主缸和轮缸的通路被截断，轮缸和液压油箱接通，轮缸的制动液流入液压油箱，制动压力降低。与此同时，驱动电动机启动，带动液压泵工作，把流回液压油箱的制动液加压后输送到主缸，为下一个制动周期作好准备，见图1-29。 　　这种液压泵叫再循环泵。它的作用把减压过程中的轮缸流回的制动液送回高压端，这样可以防止ABS工作时制动踏板行程发生变化。因此，在ABS工作过程中液压泵必须常开。 3）保压过程 　　给电磁阀通入较小的电流时，柱塞移至图1-30所示的位置，所有的通道都被截断，所以，能保持制动压力。 4）增压过程 　　电磁阀断