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汽车空调过滤器全性能测试台设计制造与验证 吴 淼 （浙江金海环境技术股份有限公司，浙江 诸暨 311817） 摘 要:近年来我国汽车产销量世界第一，汽车车厢内的空气品质须引起重视，探讨汽车 空调过滤器的性能特点、性能检测要求，介绍依据国际标准 ISO/TS11155-1∶2001《道路车辆 乘 驾室用空气滤清器 第一部分：粉尘过滤测试》要求而自行研制建立的国内首台汽车空调过滤 器全性能测试装置，可以测试汽车空调过滤器在使用中各阶段的过滤效率、阻力、容尘量，通过 分析和验证该全性能测试装置的准确度和测试误差达到了国际标准的要求，从而为汽车空调 过滤器的性能和质量检验提供了十分必要的保证。 关键词:汽车空调过滤器；测试装置；过滤效率；性能检测 中图分类号：TQ051.8+5；TU834.8+62 文献标识码：B 文章编号：1005-8265（2012）02-0034-05 0 引言 在汽车运行过程中，从车厢送风系统会进入 肉眼看不见的细小微粒，如灰尘、粉尘等，以及难 闻的异味。这些细小微粒进入车厢内部后可能导 致乘客过敏，还可能在空调系统内发霉并繁衍细 菌，从而使汽车启动空调系统加热或制冷时发出 异味。汽车空调过滤器作为汽车内部小气候环境 的“调节器”，能够有效去除汽车内花粉、微小颗 粒、微小生物（如细菌、真菌）等可吸入微粒的困 扰，避免乘客因细小微粒而产生的过敏如流泪搔 痒等症状，同时能够滤除苯、甲苯等异味的侵袭， 使车内空气始终保持清新。汽车空调过滤器已广 泛应用于各种高、中、低档汽车中，具有非常好的 市场前景。 汽车空调过滤器必须保证在有足够风量进入 的情况下，尽可能多的滤除空气中的有害颗粒物 质，以供给车内更干净、更充足的空气。汽车空调 过滤器基本参数有额定空气流量下的过滤效率、 过滤阻力和容尘量这三项，这些因素直接影响过 滤器的使用效果及使用寿命。 为了全面评价汽车过滤器的全性能指标，本 测试台的设计制造参考国际标准 ISO/TS11155-1: 2001[1]，系统采用 A2 粉尘作为计数效率和负荷测 试尘源，能进行汽车空调过滤器的计数效率、阻 力、容尘量测试。 1 测试台设计制造 1.1 系统介绍 参照国际标准 ISO/TS11155-1:2001 《道路车 辆 乘驾室用空气滤清器 第一部分：粉尘过滤测试 制造》，系统示意图见图 1。 5 6 13 8 7 11 4 12 10 9 3 2 14 1 1.中效过滤器；2.HEPA 过滤器；3.风机；4.调节阀门； 5.涡轮流量计；6.测试舱；7.静电中和器；8.发尘器； 9.粒子计数器传感器；10.粒子计数器；11.静电中和器控制器； 12.计算机；13.电力控制柜；14.HEPA 过滤器 图 1 汽车空调过滤器测试系统示意图 收稿日期：2012- 03- 21 作者简介：吴淼（1981-），男，研究方向：空气过滤，E- mail:  HYPERLINK mailto:wumiao@goldensea.cn wumiao@goldensea.cn 过滤与分离 Journal of Filtration Separation 2012 Vol.22 No.2 · 35 · 1.2 动力系统 采用变频调速器对离心风机进行调速来控制 风量。 1.3 管道部分 具有光滑的内表面，足够的刚度，在工作压力 下不变形，并能导电接地。 1.4 发尘部分 采用负荷尘气溶胶发尘器, 国外进口。 1.5 粒子计数器 最关键的部件，它能提供的粒径档越多，测试 精度越高。选用的粒子计数器粒径范围为 0.25～ 10 μm，有 60 个粒径通道，分级精度高，可满足测 试精度。 1.6 静电中和器 通过向空气中喷入大量正的或负的离子，当 电离化空气与带电物体表面接触时，该表面就吸 引相反极性的离子，聚积在管道表面上的静电因 此得以中和而消除，中和时间约为 0.5～0.7 s。 1.7 流量测量部分 采用的涡轮流量计[2]流量范围：25～1 000 m3/h， 精度：±1%,特点是流量范围宽、压力损失小，始动 流量低，重复性好。 1.8 取压装置 在被测过滤器前后的矩形风道侧面设置静压 孔[3]，用来采集被测过滤器前后的静压差，作为汽 车空调过滤器的阻力。 1.9 测试流程 1.9.1 阻力测试流程 阻力测试流程如图 2 所示。 1.9.2 效率测试流程 效率测试流程如图 3 所示。首先测量过滤器 的初始计数效率，之后数次发负荷尘分别到达过 滤器全寿命的 10%、25%和 50%，分别测试该阶段 的计数效率，继续发负荷尘，直到达终阻力时，测 试其计数效率。 YES NO 测试全程计数效率 计数效率 2 效率 3 NO 计数效率 4 计数效率 5 限力测试完成 计算计