火力发电厂高温螺栓监督检验方法探讨.doc

火力发电厂高温螺栓监督检验方法探讨 东北电力科学研究院有限公司（110006） 赵海 张艳红 摘 要 ：本文通过对某火力发电厂高温螺栓失效分析，认为高温螺栓断裂机理以蠕变断裂为主。根据螺栓更换及判废标准，对现行的螺栓监督检验方法的有效性进行分析。提出电站应该加强高温螺栓部分螺纹处的蠕变变形测量，而不只是螺杆部分。 关键词：高温螺栓 蠕变 断裂 1前言 某电厂#1机组1998年投入运行，至2008年8月大修时累计运行约7万小时。#1炉过热蒸汽参数540℃、13.7MPa，#1机额定发电量200MW。2008年8月大修期间发现高压主汽门螺栓、中压主汽门螺栓、高压调速汽门螺栓、中压调速汽门螺栓、过热器安全门螺栓、高压导汽管汽缸法兰螺栓不同程度的存在断裂情况。各种螺栓数量、材质、规格、检验发现断或裂螺栓数量统计结果见表1。 对有代表性的4根螺栓进行试验分析。4根断裂螺栓编号分别为#1、#2、#3、#4。#1是完全断开的高压主汽门螺栓，#2是部分开裂的高压主汽门螺栓，#3是完全断开的中压调速汽门螺栓，#4是部分断开的高压导汽管汽缸外缸法兰螺栓。4个螺栓名称、设计材质、规格见表2。 表1：现场检验螺栓断或裂统计表 序号 名称 材质 规格 数量 断裂 裂纹 断裂合计 1 高压主汽门螺栓 20Cr1Mo1VTiB M56 32 3 5 8 2 中压主汽门螺栓 20Cr1Mo1V1 M56 32 2 2 3 高压调速汽门螺栓 20Cr1Mo1VTiB M56 48 5 5 4 中压调速汽门螺栓 20Cr1Mo1V1 M42 32 2 5 7 5 高压导汽管汽缸外缸法兰螺栓 25Cr2MoV M48 32 1 1 6 过热器安全门螺栓 20Cr1Mo1VTiB 图1 #1-高压主汽门螺栓断裂部位 图2 #4-高压导汽管汽缸外缸法兰螺栓裂纹部位 图3 #1-高压主汽门螺栓断口 图4 #2-高压主汽门螺栓断口 图5 #3-中压调速汽门螺栓断口 图6 #4-高压导汽管汽缸外缸法兰螺栓断口 2.2 金相组织检查 对断裂螺栓进行金相检验，#1、#2螺栓基体金相组织均为回火贝氏体，见图7。图7是#1高压主汽门螺栓基体组织。#3、#4螺栓基体金相组织均为回火索氏体，未见明显的黑色网状奥氏体晶界，金相组织正常，见图8。图8是#3中压调速门螺栓基体组织。 在裂纹源处垂直于断面的螺栓表面制样进行金相检验。#1、#2两根高压主汽门螺栓断口附近均可见明显的沿晶界分布呈链状的蠕变孔洞，见图9、图10。#3、#4-两根螺栓断口附近均可见明显的沿晶界分布的蠕变微裂纹，见图11、图12。 金相检验结果表明，上述4根螺栓断裂机理均属于蠕变断裂。 图7 #1- 高压主汽门螺栓基体组织400× 图8 #3-中压调速门螺栓基体组织400× 图9 #1- 高压主汽门螺栓蠕变孔洞 200× 图10 #2-高压主汽门螺栓蠕变孔洞400× 图11 #3-中压调速汽门螺栓200× 图12 #4-高压导汽管汽缸外缸法兰螺栓400× 2.3 螺栓化学成分分析 表3为4根螺栓的化学成分检验结果， 2根高压主汽门螺栓（编号1、2）材质为20Cr1Mo1VTiB，与设计材质一致。中压调速汽门螺栓（编号3）设计材质为20Cr1Mo1V1，经检验材质为25Cr2MoV ，与设计材质不符。高压导汽管汽缸外缸法兰螺栓（编号4）材质为25Cr2MoV，与设计材质一致。 表3 螺栓化学成分检验结果 样品编号 化学元素 C Si Mn P S Cr Mo V Ti B #1 ％ 0.20 0.53 0.54 0.010 0.003 1.08 0.81 0.56 0.20 小于0.0003 #2 0.18 0.42 0.57 0.017 0.006 1.02 0.80 0.49 0.18 小于0.0003 #3 0.23 0.23 0.54 0.015 0.012 1.56 0.26 0.19 #4 0.27 0.23 0.60 0.018 0.009 1.63 0.28 0.19 2.4 硬度检验 对4根断裂螺栓进行布氏硬度检验，检验结果见表4，硬度普遍偏低，4根螺栓中有3根硬度低于标准下限（与螺栓实际材质比较）。未见硬度偏高（超过标准上限）的螺栓。 表4 螺栓硬度检验结果 试样编号 材质 规 格 试验温度℃ HBW 备注 #1 1 20Cr1Mo1VTiB M56×270 室温 244 不合格 2 M56×270 室温 249 不合格 3 M56×270 室温 248 不合格 #2 1 20Cr1M