监控量测专项监理细则.doc

北京地铁十四号线土建施工02标段 监控量测监理实施细则 编制： 审批： 北京逸群工程咨询有限公司 北京地铁十四号线第一总监办02标段 2010年9月26 日 一、工程情况简介 （一）工程项目及周边环境简介 北京地铁十四号线是北京市轨道交通线中一条连接东北、西南方向的轨道交通“L”型骨干线，其定位为大运量等级的线路，既服务于城市中心区，同时服务于外围的边缘集团，其兼顾交通疏解和引导发展的功能。 张仪村站为北京地铁14号线最西端的第二个车站，车站主体位于京石高速北侧辅路与大瓦窑中路交叉路口的东侧，大瓦窑村下方。车站周边状况：绿地、厂房、高压铁塔及企事业单位，车站周边规划：绿地、仓储、居住用地及铁路用地。本站为出入段线接轨站，站后设交叉渡线，没有轨道交通换乘的预留。本站为地下两层明挖12m岛式车站，车站总长252.3m，标准段宽20.9m。车站起止里程：K5+788.900～K6+041.200，车站建筑面积：13421m2。 （二）监控量测专项工程特点分析 地铁车站明挖基坑工程施工会引起沿线地表、变形区内周围建筑物（构筑物）和各种管线变形以及结构施工结构本身变形。为了控制变形在允许范围内并及时报警指导施工采取控制措施，以预防避免施工事故的发生；施工监控量侧工作贯穿于整个工程始末，对深基坑工程做到信息化施工有着非常重要的意义。 监控量测工作是明挖深基坑施工方法的重要组成部分，是指导施工、保证安全的重要手段。因此要监督施工单位必须根据设计及规范提出的监测项目、测点布置、量测要求等建立监控量测网，布设控制点。监理要督促施工单位及时对围岩及支护结构的变形、应力、地表结构物的位移和沉降等观测数值进行统计分析，绘制位移—时间曲线，并定期对曲线的变化提出分析报告。控制中不仅要控制地表最大下沉值，还要控制沉降的速率，要严格要求施工单位按设计施工，同时还要与既有管线加固、养护维护单位时刻保持联系，以便在意外发生时及时进行处理。监理应对监测数据进行分析、判断、汇总，对施工出现的异常情况应及时通告设计单位和业主。 （三）适用范围 为正确履行监理合同，具体指导监控量测专业监理日常工作，统一、规范被监理单位施工监控量测工作，保证工程信息化施工，制定本细则。本细则适用于北京轨道交通14号线02施工标土建工程施工现场监控量测监理工作。 二、编制依据说明 （一）相关文件 1、施工设计图纸； 2、实施性施工组织设计、施工监测方案； 3、监理规划； （二）规范、规程及技术要求 北京市地方标准《地铁监控量测技术规程》（DB11/490-2007）； 《工程测量规范》GB50026-2007； 《城市测量规范》CJJ8-99； 《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008； 《建筑变形测量规程》JGJ/T8-2007； 《国家一二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）； 《北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系（试行）及附件》 《地铁及地下工程建设风险管理指南》（中国建筑出版社，2007） （三）其他相关规定 《建设工程监理规范》、《建设工程安全监理规程》等。 三、监测工作中监理的主要目的 了解支护结构和周围地层的变形情况，为施工日常管理提供信息，预防施工事故发生，保证施工安全。 为修改工程设计方案提供依据。 保证施工影响范围内建筑物、地下管线的正常使用，为合理确定保护措施提供依据。 验证支护结构设计，为支护结构设计和施工方案的修订提供反馈信息。 积累资料，以提高地下工程的设计和施工水平。 四、监测工作监理主要手段和方法： 审查监测人员资格、监测仪器（具）检定证书、监控量测方案、审查施工单位监控量测成果。 对北京城建勘测设计研究院制定的 《监控量测》 相关图纸进行认真仔细的检查复核，并根据本工程具体实际情况，增减监测项目、监测点的数量和位置，以完善监控量测信息化工作所反映出工程施工过程中的实际情况； 对监控量测项目中重要的桩体位移监测等项目的初始值采集工作，实行全程旁站检查，并对监控量测采集初始值数据内业资料计算进行复核检查。 督促施工单位建立完善的监控量测管理制度，要有完整准确的监测记录格式及计算机上报文档格式，及时、准确的完成各项监控量测工作，做好监控量测资料整理、归档工作。 要求施工单位建立完善的监测预警机制，根据施工具体情况确定监测项目，设定变形值、内力值及其变化速率预警值，当发现超过预警监测值时，及时报告监理并采取应急补救措施。 定期不定期地对现场监控量测活动进行巡视检查，对影响监控量测工作质量的活动和因素提出限期整改要求，落实由项目经理、项目总工程师、监测负责人和监测小组 组成的监测负责机构组织； 监测组织机构责任制流程： 监测负责人一