轨道交通车载信号设备轨道交通车载信号设备.ppt

车载信号系统构成 车载信号系统是列车的辅助系统，地铁一号线列车按照6节车（以后扩展为8节车）编组运行车辆类型有三种：A车是带有司机室的无动力车，B车和C车是有动力的车辆，但前者带有受电弓；其中A车位于列车二端。车载信号系统设备置于每节A车司机室内，地铁一号线现有16列电动客车，计32套车载信号系统设备。 车载信号系统按其功能要求也分为三个子系统即车载 ATP子系统、车载ATO子系统和车载ATS/TWC子系统。   车载ATO系统 车载ATP系统 车载ATS系统 该子系统是车载信号系统的核心部分。它把从沿线轨道电路接收到的ATP限速命令安全、可靠地译码并且显示出来。同时，将列车实际速度与之比较，保证列车在ATP限速命令所允许的速度之下工作，当列车运行超过ATP允许速度时，该子系统将自动施行全常用制动，直到列车车速低于允许速度。车载ATP子系统具有超速防护、制动保护、零速度检测和车门控制等功能，为了使主机设备发生故障情况时有冗余，它设有主、副ATP二个模块，互为备用，以保证系统的正常运行。 ATP车载设备组成 图6-1 车载设备 轨道电路信息接收STM 应答器信息接收BTM 动车组ATP车载设备 人机界面（DMI） 图6-2 ATP车载设备系统结构 EB, SB DMI 155 Niveau 2 STM STBY SR Annonce Niveau 1 Niveau 1 Annonce Niveau2 Connexion RBC OK 0 50 100 150 200 300 250 350 400 安全计算机 BTM 速度传感器 LKJ 0 50 150 200 300 250 350 400 0 50 150 200 300 250 350 400 列车接口单元 欧洲应答器天线 轨道电路 传感器 继电器接口 STM 应答器信息接收模块(BTM) 通过应答器信息接收天线接收地面应答器的信息 连续信息接收模块(STM) 可接受传统移频轨道电路的信息 司机操作界面 (DMI) 各ATP车载设备应采用统一的显示界面和司机操作规程 2． 车载ATO子系统该子系统能替代电动客车司机智能化地驾驶列车，它包括平稳地加速列车、自动调整车速和列车到站后的定点停车等。 ATO系统的车载设备 (2)ATO车载天线 列车自动驾驶系统的车载模块与地 面设备之间的信息交换是通过ATO车载天线来完成，以实 现列车自动驾驶系统与列车自动监控系统(ATS)之间的信息 (3)人机界面 列车驾驶员通过人机界面可以将列 车运行的模式选择为“ATO”，起动列车在ATO模式下运行 (1)车载ATO模块 车载ATO模块是列车自动驾驶系统 的核心组成部分，它包含硬件和软件两部分 3． 车载ATS/TWC子系统列车和地面之间的双向通信由该子系统完成，它和中央列车控制系统协同操作，共同完成列车自动运行过程中的信息交换。 车载信号设备由二部分组成，第一部分是司机室设备，第二部分是车底设备。 （一）司机室设备主要包括ATC设备机架 速度表 信号显示盘 日检测试盘。  1． ATC设备机架 ATC设备机架含有：主、副ATC电源、主用和备用ATP模块（以下称为ATP1、ATP2）、ATO/ATS模块、主、副制动保证装置及车辆接口继电器。该机架设在司机室非控制侧。 2． 速度表这是一个双指针式速度表，红色的外针用以显示列车收到的ATP限速命令，黄色的内针则表示由车载信号系统测得的实际车速，每辆A车司机控制台上都有一只速度表。 3． 信号显示盘（Aspect Display Unit，以下简称ADU）每辆A车司机控制台上都有一个ADU，ADU上面含有ATP、ATO和ATS/TWC的控制和表示按钮/指示灯。 4． 日检测试盘日检测试盘置于司机背面的车辆设备柜内，每天列车出发前由信号人员根据测试步骤检查ATP1、ATP２子系统和ATO/TWC车地通信子系统是否正常。 ?