过共晶铝硅合金发动机活塞的挤压铸造工艺研究.pptVIP

过共晶铝硅合金发动机活塞的挤压铸造工艺研究 姓 名： 朱 君 罡 指导教师： 关 绍 康 教 授 专 业： 材 料 学 目录 选题意义 挤压铸造的概念及开发方向 实验总体工艺流程图 主要研究内容 前期实验进程 后期实验内容及参数 课题的预期目标 选题意义 在发动机中，用铝合金替代铸铁成为全球的发展趋势。由于铝合金的质量轻，减少活塞往复的惯性力，能使发动机的燃油效率提高3~5%；铝合金的密度只相当于钢的1/3，汽车上每使用1kg铝，可降低自身重量的2.25kg，减重效益高达125%；同时在汽车的整个使用寿命内，还可减少废气排放20kg。 气缸是发动机中最重的零件，占发动机总重的30%以上，国外50%的汽缸采用铝合金铸造。国内气缸大量使用灰铸铁或少量使用亚共晶铝硅合金缸体镶铁缸套的复合工艺，后者生产工艺复杂、生产成本高，影响气缸铝化的进展。 国外的活塞用挤压铸造工艺(液态模锻)将熔体在高压下铸造成活塞形状的毛坯，热处理后再将毛坯车加工成零件。挤压铸造工艺能大幅度提高过共晶硅的性能、细化初生硅的尺寸。 国内多使用共晶铝硅合金ZL109，多用普通的金属模铸造，铸造后通过进一步的锻造加工来提高合金的力学性能，然后再热处理车制成活塞，这种工艺的成品率低，工序多，并且锻造加工共晶铝硅相对于过共晶铝硅合金仍然存在耐热性、耐磨性、膨胀系数和体积稳定性差等问题。 因此，有必要大力发展新型过共晶铝硅合金的挤压铸造工艺。 挤压铸造的概念及开发方向 挤压铸造是一种使液态金属在高机械压力下成型凝固的工艺方法。其具有减少或消除缩松和缩孔，减轻偏析，细化晶粒，使铸件组织致密，且有一次成型、缩短周期、成品率高等优点。 挤压铸造的力学过程 铸件的三个区： 硬层区（塑性体） 固液区（脆性体） 液相区（黏性体） 挤压铸造时，铸件外壳产生塑性变形，固-液相产生热裂，液态金属在等静压的作用下挤入微小裂纹中。 挤压铸造产品的开发方向 （1）取代常规的压铸工艺， 使其有更致密的组织，可固溶热处理，并提高其力学性能， 或提高其耐磨性、抗渗漏性； （2）取代砂型、金属型铸造，使铸件内部组织更致密，表面轮廓更清晰，尺寸精度更高； （3）取代锻造、 热挤压等工艺， 以降低成本， 简化工艺 。 实验总体工艺流程图 主要研究内容 初晶硅长大的机理研究及初晶硅的尺寸控制 特种铸造工艺的研究(低压铸造、挤压铸造) 特种铸造的工、模具设计 热处理工艺研究 前期实验进程 铝铜磷变质剂 将铜磷合金粉与铝粉按一定比例进行球磨，然后压成小块，在保护气氛下进行烧结。 熔炼 热处理 通过对该过共晶铝硅合金进行DTA分析，确定其热处理温度，将铸锭在500 ℃保温3h。 硬度 后期实验内容及参数 苏州三基立式挤压铸造机SCV-800 铝活塞挤压铸造参数 （1）挤压铸造铝液浇铸温度与金属模活塞浇注的温度基本相同。 （2）不同活塞结构应用相应的压力，才可以完全消除铸造缺陷。（所需压力的大小， 取决于合金的种类和性质及铸件的大小、形状、高度等因素。） （3）保压时间主要取决于活塞铸件的壁厚，一般保压到完全凝固。保压时间为15～35s，此时铸件质量较好。（短则不易补缩，形成缩松；长则收缩应力大，表面质量差） （4）加压速度采用在空行程时以140mm／s快速下行，冲头刚接触到液面时改变为慢速挤压，速度为40mm／s ，直至压力升到保压压力，结晶凝固。（过快易卷入气体或喷液；过慢会金属自由结壳过厚，影响加压效果。） （5）一般凹模取180～220℃，凸模取140～180℃较好。（过低成形性差，晶粒粗大，缺陷多；过高则粘模且模具磨损量大。） 过共晶铝硅合金热处理工艺参数 （1）固溶温度：固溶温度越接近共晶转变温度或固相线温度，强化效果越好。 （2）固溶时间：固溶时间为4~10h的范围内，强度值略有增高，硬度值则是先降低后升高的。 （3）时效温度：高温时效对试验合金起软化作用，A390合金最佳时效温度是490℃。 （4）时效时间：在较高的时效温度下 ，随时效时间的增加，强度、硬度均在达到一最高值后开始下降，而最高值对应的时效时间均为8h。 挤压铸造件的常见缺陷 （1）表面粗糙及表面损伤类缺陷 （2）缩松、缩孔及渗漏类缺陷 （3）气孔、气泡类缺陷 （4）夹渣类缺陷 （5）裂纹类缺陷 （6）几何形状与图纸不符类缺陷 （7）化学成分与性能不符合要求类缺陷 课题的预期目标 谢谢 希望各位老师同学给与批评指正！ * * 国内外发动机零件所用材料比较 气缸筒，铸铁 气缸体，铸铁或部分是在亚共晶铝硅合金镶嵌铸铁的气缸筒