提高三峡船闸完建期通过能力措施研究 Research on improving the traffic capacity of the TGP ship lock during the completion period.pdfVIP

第4期 水利 水 运 工 程 学报 N。．4 ANDENGINEERING 2009年12月HYDRO．SCIENCE Dec．2009 提高三峡船闸完建期通过能力措施研究 胡亚安1’2’3，张瑞凯1’2’3，李 君1，2，3 云1，2…，宗慕伟1”，李 (1．南京水利科学研究院，江苏南京210029；2．水文水资源与水利工程科学国家重点实验室，江苏南京 210029；3．通航建筑物建设技术交通行业重点实验室，江苏南京210029) 摘要：为缓解三峡船闸完建期单线运行带来的航运压力，提出了156．0m水位船闸由五级运行改为后四级运 行以及船舶待闸位置由上游靠船墩移至一闸室的创新设想．借助理论分析、原型调试及实船试验等手段，通过 优化各闸首输水方式，解决了船闸四级方案超设计水头运行及一闸室待闸船舶安全的关键技术难题，阐明了一 闸室水体波动特性及其与待闸船舶系缆力间的相互关系，提出了符合一闸室待闸特点的运行调度方案．船闸实 际运行表明，上述措施大大提高了完建期三峡船闸的通过能力，取得了显著的经济和社会效益． 关 键 词：三峡船闸；完建期；通过能力；原型凋试 中图分类号：U641．7 文献标识码：A 三峡船闸总水头113．0m，采用双线连续五级布置，上游最高通航水位为175．0m，最低通航水位为 135．0 m(后期为145．0m)；下游最高通航水位为73．8 m，最低通航水位为62．0m，上下游水位变幅大，船闸 运行方式复杂．根据初步设计和技术设计审定的船闸水级划分方式，库水位在135．0—152．4m时，船闸采用 后四级运行，中间级船闸输水的最大工作水头为45．2m；库水位超过152．4m时，按照船闸输水的最大工作 水头为45．2m的要求，需采用五级运行，1闸首将投入工作． 为了适应工程不同运行水位的要求，第一级船闸上、下闸首的底槛和闸门采用了分两次建设的方案．初 期建设时1闸首和2闸首底槛高程均为131．0m，1闸首人字闸门按后期要求进行安装，但先不装启闭机，也 不投入运行；2闸首人字闸门及机电设备按135．0～156．0m通航水位安装．在三峡工程运行水位抬高至后 m 期运行水位145．0—175．0m时，逐线对1，2闸首进行完建，将船闸两个闸首人字闸门底槛由高程131．0 加高至139．0 nl，1闸首人字闸门的机电设备安装到位，同时2闸首人字闸门及其启闭机通过重新安装，相应 地抬高8m． 根据三峡船闸1，2闸首完建方案，每线船闸完建可能需要的时间为135—180d，总工期约为270— 360 d．因此，在这段时间内，只有一线船闸维持船舶的过坝运输，船闸的运行采用船舶单向成批过闸、定时进 行换向的方式． 2006年汛期结束后，三峡工程水位将由139．0m逐渐蓄至156．0 m，双线船闸亦分别进入完建期．在船 闸完建前，l闸首人字闸门尚不能投入运行，需利用其事故检修门作为工作门参加工作，形成船闸五级运行 的条件，以使中间级船闸输水最大工作水头不超过45．2m．但作为一种临时措施，此种运行方式在规定的设 计水头以内，事故检修门操作一次需耗时40—50 min(含提升、下放和横移时间)，较原设计的1闸首人字闸 门开关门时间(12rain)延长约30rain，从而将大大增加船闸的闸次间隔时间，直接影响船闸的通过能力，而 且完建期间船闸为单线通航，因而导致三峡工程的航运压力剧增． 收稿日期：2009—10—20 万方数据 106 水 利