城市建设施工对道路环境颗粒物污染的影响.docVIP

精品论文 参考文献 城市建设施工对道路环境颗粒物污染的影响 河南佳宜景观工程有限公司 河南 450000 摘要：为了定量评价城市建设施工活动对道路环境颗粒物污染的影响，本文选择有代表性的施工路段和非施工路段为研究对象，通过对这些道路两边大气环境颗粒物浓度及其分布特征、路段尘的负荷、尘的粒径分布特征的监测表明，施工活动明显加重了道路颗粒物污染。根据检测结果得知，施工活动是导致城市环境颗粒物污染的重要原因，在此基础上，提出了控制施工活动中颗粒物污染的对策。 关键词：城市建设施工；道路；颗粒物污染；控制对策 一、前言 随着城市化进程的加快和城市建设规模的不断扩大，燃煤污染、工业粉尘污染和机动车尾气污染控制的不断加强，道路2次扬尘在城市颗粒物排放总量中所占的比例呈逐渐上升趋势。道路上飞扬的尘土不仅使城市道路设施、花草树木遭受严重损害，而且也对市民健康和生活带来危害和影响。 二、道路施工期间城市交通的特征 1、道路施工期间施工区域的基本组成 在道路进行施工时施工区域主要划分为四个部分，分别是预警区域、过渡区域、施工区域和终止区域。预警区域是指在距离道路施工区域的一段距离设置警示标志，提醒车辆驾驶人前方正在进行道路施工，使驾驶人有相关的心理准备，避免直接接触到道路施工区域而引发各种交通事故。过渡区域是指在警示标志和正式施工区域的一段距离，过渡区域的设置可以引导驾驶人在可以顺利通行的道路上进行行驶，保证施工期间车辆的正常通行，避免出现交通拥堵现象。施工区域为道路工程正式施工的路段，在该路段内进行道路养护、维修等施工作业。终止区域为施工区域之后的一段距离，可以引导驾驶人员进入到正常的交通车道进行行驶，保证后续路段的交通运行情况正常。 2、道路施工区域驾驶人员和车辆的相关特性 道路施工对驾驶人员的影响比较大，驾驶人员需要对道路通行情况进行判断，做出各种决策，在施工路段还要躲避路面上散落的施工杂物，并控制车辆行驶速度，需要驾驶人员对车辆进行各种控制，还要注意突发事件的发生。在道路施工区域还需要车辆的强制汇流，对正常的交通通行产生了影响，极易发生各种道路交通事故。因为城市道路的施工大多为占道施工，对城市交通的局部环境造成了破坏，而且对正常的道路线性进行了改变，在天气情况较差的时候，极容易发生路面积水现象，对正常的交通通行造成了不利影响。 三、监测方法 1、监测道路的选择 为了更加准确地评价道路施工对环境颗粒物污染的影响，本文选择了城区内的5个典型施工路段和8条非施工道路作为研究对象，施工路段的基本情况描述见表1。 表1施工路段基本情况描述 2、监测方法 颗粒物质量浓度：重量法。 颗粒物粒径：采用日产SKC-2000型微米光透式粒径仪进行分级。 四、结果与讨论 1、主城区非施工路段空气中可吸入颗粒物浓度 主城区5条交通干道环境空气中可吸入颗粒物浓度监测结果表明：交通干道环境空气中可吸入颗粒物污染严重，吸入颗粒物（PM10）日均浓度达0.50mg/m3，超过0.15mg/m3的国家2级标准2.3倍。其中观音桥转盘PM10日均浓度最高，为0.69mg/m3，超标3.6倍。石小路重师分校大门PM10日均浓度最低，为0.416mg/m3，但也超标1.8倍。 2、施工路段空气中颗粒物浓度 对主城区施工路段（采样点离施工点的距离不超过10m）进行的监测显示，空气中可吸入颗粒物（PM10）日均浓度高达4.379mg/m3，超过0.15mg/m3的国家2级标准28.2倍。与5条非施工路段相比，施工路段空气中可吸入颗粒物浓度是非施工路段的8.76倍，这表明施工活动对道路空气中颗粒物浓度影响严重。 3、主城区道路尘污染负荷状况 主城区道路尘污染负荷平均为11.57g/m2middot;d，而这些道路所在辖区日均降尘负荷为0.26g/m2middot;d，前者是后者的43.5倍。尘负荷最高的菜袁路新东福路段为30.83g/m2middot;d，最低的为歇台子后工路段为4.34g/m2middot;d。有建筑或道路施工工地的路段尘污染负荷平均为549.93g/m2middot;d，其中最高是五里店立交桥至溉澜溪路段，为1676g/m2middot;d，最低的为大石坝立交桥附近路段为50.67g/m2middot;d。将2者相比可以发现，施工路段尘负荷是非施工路段的47.5倍，说明施工活动是造成道路尘负荷增加