CPIII平面控制测量QC.docx

中铁二局第四有限公司2010年度QC成果资料哈尔滨-大连客运专线CPIII平面控制测量测量III 2010组长：杨建编写人：杨建发表人：杨建小组所在单位：中铁二局哈大铁路四公司工程大队小组名称： CPIII控制测量QC小组目 录一 QC小组基本情况3二工程简况4三选题理由5四现状调查5五小组活动目标5六原因分析9七要因确认10八针对要因制定对策措施11九实施对策12十效果检查14十一主要成果15十二巩固措施17十三总结及下一步打算18附图19一、QC小组基本情况QC小组名称成立日期小组人数注册号活动时间CPIII控制测量QC小组2009.12.110人哈大2009-012009.12.1～2010.10.1序号姓 名性别年龄文化程度现任职务TQM教育时间1杨建男22中专测量管理60小时2周林男30本科总工程师58小时3邓章林男24本科技术员60小时4向林男21中专测量管理60小时5李垒男21中专测量管理55小时6李明辉男21中专测量管理60小时7张科男24大科测量主管58小时8封贵平男40中专测量管理58小时9蒋礼俊男24本科技术员59小时10吴超平男23本科技术员58小时小组成员平均年龄25岁，文化程度包括本科、大专、中专三个层次，职务有领导、技术人员、相关工作人员，平均接受TQM教育时间59.4小时，小组平均每月出勤1.6次，出勤率99%，发言率大于98%。二、工程概况鞍辽特大桥CPⅢ控制网测量里程范围为DK289+459.71～DK308+665.5，全长约19.2公里，全部为桥墩共计586个，测段起于鞍辽特大桥0#墩，止于586#墩。本测段属于122°55′04″带，投影面大地高0米三、选题理由目前我国高速铁路为满足高速列车在行驶下的安全性和稳定性，要求高速铁路必须具有非常高的平顺性和精确的几何参数，所以其测量方法和以往任何测量是不同的。四、现状调查以往的的测量方法为测一个点而进行的测角测距使其满足限差要求，而今天的CPIII测量不仅需要测出距离及角度，还要满足点位的2C值2C互差、竖盘指标差、竖盘指标差互差距离及距离互差1mm以内，相对点位的中误差等一些要求，以及环境的影响比如天气晴朗阳光太强，仪器本身的乘常数、加常数的改正，球棱镜是否安装好，球棱镜是否满足重复性安装的限差，CPIII预埋件是否与球棱镜吻合。五、小组活动的目标学习CPIII概念，CPIII的特点，CPIII测量一般的规定及其他事项1 概念或术语1.1CPⅠ：基础平面控制网，为勘测、施工、运营维护提供坐标基准。在勘测阶段按静态GPS 相对定位原理建立。1.2 CPⅡ：线路平面控制网，为勘测和线下工程施工提供坐标基准。可用GPS 测量或常规导线测量在勘测阶段建立。1.3 CPⅢ：轨道控制网，为无砟轨道铺设和运营维护提供三维基准。在线下工程完工后测设。1.4 精密水准测量：高速铁路无砟轨道工程施工测量中，用于测量轨道控制网CPⅢ各标志点高程的等级水准测量，其精度介于二等和三等水准测量之间，偶然中误差为2mm/km。1.5 自由设站后方交会：在靠近线中线位置架设全站仪，测量线路两侧多对轨道控制网CPⅢ的角度和距离，以确定仪器中心点的平面和高程位置。1.6 三网合一：为保证控制网的测量成果质量满足勘测、施工、运营维护三个阶段测量的要求，适应客运专线无砟轨道铁路工程建设和运营管理的需要，要求三阶段的平面、高程控制测量必须采用统一的基准。即勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网均采用1.7GPS 控制网为基础平面控制网，二等水准基点网为基础高程控制网。简称为三网合一。2 CPⅢ控制网的特点2.1控制点数量多，标准网形每公里为 16 对点；是一个三维控制网；2.2控制点的位置、标志较传统测量有很大不同；2.3测量方法较传统测量有很大差异，平面控制网采用自由设站边角交会测量；2.4测量均采用高精度仪器，平面测量要求具有马达驱动、视觉系统并带有软件辅助的2.5测量机器人（如 Leica TCA2003、 Leica TCRA1201 等.；高程测量一律采用电子水准仪（如Trimble DiNi12、Leica DNA03 等.；2.6测站测点均强制对中，测点要求具有互换性和重复安装性；2.7图形规则，强度高；2.8纵向精度高，横向精度差。2.9针对性强。目前高速铁路建设在我国方兴未艾，高速铁路的高平顺性直接体现在铁路轨道的调节和控制上，而CPⅢ控制网主要就是为铺设无砟轨道和运营维护提供控制基准的，只有CPⅢ控制网建好了并按规范要求达到了应有的精度，无砟轨道的高平顺性才有可能实现。无砟轨道铁路测量控制（平面.布网体系如表1.1）表1-1各级